美東碼頭10月1日罷工可能性飆 萬海搶貨 漲運價、不收附加費

萬海（2615）新造萬TEU級大船重點布局美洲航線搶賺高運價，一方面看好中美貿易戰帶動供應鏈南移，南美西－遠東區間運輸需求持續攀升，目前自營加聯營換艙，共營運多達六條航線，累計上半年貢獻營收成長至18％；一方面聚焦貨量最大的美國線，分別與海洋網聯（ONE）、赫伯羅特（HPL）等航商聯營美西、美東各一條航線。

針對美東碼頭在10月1日罷工的可能性急升，萬海是少數沒有加收港口附加費的航商之一，業界解讀，萬海此舉意在搶貨。另外，萬海已向美國FMC報備10月15日計劃調漲綜合費率附加費（GRI），每40呎櫃美西線喊漲3,000美元、美東線喊漲4,000美元。

萬海表示，會與美國子公司、聯營同行、碼頭都保持緊密聯繫，隨時因應可能的罷工，調整船舶航速與靠泊計劃。

緊接著，進入第四季中南美洲冷凍櫃出口旺季，萬海表示，看好南美經濟成長潛力，新興市場消費需求強勁，預期整體物流市場將持續攀升。隨船舶增加，當地碼頭設施跟不上，時常傳出塞港，對運價形成支撐力道。

萬海正藉由大陸出口與區間航段網絡，加速遠洋貨載的發展。在南美區域除了一般乾貨運送，也看好冷凍櫃客戶季節性的蔬果、凍肉、海鮮運銷需求，冷凍櫃運價效益高於一般標準櫃。

萬海遠東－南美西航線共靠掛6個國家、12個直靠港，其中旗艦航線ASA是在2013年4月開闢，與長榮（2603）、中遠、新加坡太平共同經營，萬海投入13,000TEU系列大船，搭配其他中型船搶市。

其中，墨西哥在大陸＋1策略下，躍居美國第一大進口國，萬海南美西6條航線都有掛靠墨西哥港口；秘魯等中南美國家海鮮、水果主要出口到亞洲，萬海有4個南美西航線掛靠秘魯港口。

萬海上半年貨量組成，亞洲區間占60％、中東印巴占21％、美國占11％、南美8％；若看營收組成，亞洲區間占31％、美國占28％、中東印巴占23％、南美18％。其中，美國與南美貨量占比僅較去年同期增加一個百分點，但營收占比從32％拉高到46％，主要受惠高運價。

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