《產業》海運業大撒幣造船 創雙高

【時報-台北電】貨櫃海運業大撒幣投入軍備競賽，根據Alphaliner的統計，2024年新船交付約310萬TEU（20呎櫃）、造船訂單逾440萬TEU，雙創新高；累計至2025年1月2日，全球貨櫃海運市場營運船舶高達6,371艘、總運力逾3,143萬TEU，也來到史上最高潮。

市場關注未來市場供需狀況，Alphaliner預估，2025年新船交付逾200萬TEU，供給成長6％、需求成長2.5％，供需缺口較2024年收斂，接下來2026年新船交付約150萬TEU，2027年再攀升至大約260萬TEU，僅次於2024年、居史上第二高。

陽明海運前董事長謝志堅指出，全球航商競相砸大錢造船，主要有四大原因，包括船隊汰舊換新、以自有船取代長租船、打造環保船符合法規需求，以及擴大海運版圖搶市占。

其中，地中海航運（MSC）在2024年簽訂新造船約56艘、合計運力109.4萬TEU，居海運業之冠；累計截至2025年1月2日新造船訂單131艘、運力逾200萬TEU船，也是全球之最。

另在疫前，航商手上現金流有限，大量租船營運，隨這些年航商獲利豐滿手現金，像是長榮、萬海等，紛紛改以自有船取代長租船，健全財務體質。

值得注意的是，2024年前11月拆解船舶降至低點，僅約56艘、合計運力9.37萬TEU，謝志堅直言，從紅海危機到美東罷工疑慮、川普2.0關稅政策等，持續干擾供應鏈，支撐高運價，不論老舊船舶來跑都可以獲利，也降低航商拆解船舶意願。

由於2025年海運市場不確定因素仍多，業界普遍預估，首季有農曆年前趕出貨、加上美東罷工疑慮，接著川普上任後加徵關稅政策明朗，可能從5、6月起發酵，接連的趕貨潮，都有機會影響海運上半年運價走勢。(新聞來源 : 工商時報一邱莉玲／台北報導)