海運運價崩盤80% 中華信評:萬海航運靠現金部位撐著

即時反映全球集裝箱市場運價的波羅的海指數(FBX)顯示,全球貨櫃航運即期費率自2022年9月高峰以來顯著下滑,亞洲至美國的40呎櫃即期航運費率崩潰逾80%,國內大型航運業者之信評機構中華信評預期,中華信評評估業者之一的萬海航運,以壓力情境來假設,綜合運價費率將從2022年的高點下跌約80%,將回跌至2019年新冠肺炎疫情爆發前的水準。

面臨如此遽幅的跌價,中華信用表示,萬海航運面臨的海運運價費率新環境,將靠淨現金部位創造公司財務結構上的緩衝空間。

萬海航運的長、短期信用評等為twA、twA-1,信評展望「穩定」,在新冠疫情期間因飆升的實體產品需求及海運壅塞,使得運價費率創下歷史新高,公司方在兩年期間累積較高的現金部位。中華信評認為,增加的現金部位大幅提升了萬海航運的資本結構,使其得以免於受到未來幾季運價費率進一步下跌的影響。

中華信評提醒,萬海航運目前仍可維持淨現金部位;假設綜合運價費率一旦驟跌90%以上、無法轉嫁至少60%的增加成本,其來自本業的現金流量將轉為負數,也將導致該公司產生淨借款部位。

中華信評預判, 萬海航運2023年的綜合運價費率將從2022年初的歷史新高下跌約50%,且將於2024年進一步下跌5%至10%。由於與遠洋航線相比,亞洲區間航線的供需狀況較為平衡,因此萬海航運在亞洲區間航線的運價費率下降幅度應會較小。

同時,中華信評假設,2023年的燃油成本將從2022年時的每噸680美元至720美元,下降至每噸580美元至620美元,對於航運業的成本支出能有些助益。 不過,長期市場景氣下挫或來自大型同業的激烈競爭,將導致萬海航運獲利能力持續疲弱,公司的信用評等可能會面臨壓力。

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