新興通過配息0.5元，規劃各種船型噸位及大型油輪組合多角化營運策略

【財訊快報／記者劉居全報導】新興航運(2605)今(9)日召開股東會，會中除通過承認去年財報，同時通過每股配發現金股利0.5元。新興去(2022)年合併營收42.42億元，稅後盈餘1.97億元，每股盈餘(EPS)0.34元；今(2023)年第一季合併營收10.06億元，稅後盈餘1.25億元，每股盈餘(EPS)0.21元。

新興去年度船隊共計15艘船舶，包含3艘30萬噸級巨型油輪(VLCC)及12艘散裝船(1艘超大型鐵礦砂專用船、8艘海岬型、3艘卡姆薩型)，包含於去年10月份購入一艘日本船廠建造二手卡姆薩型散裝船並於12月下旬交船。無論採中長期論時租約、單航次論時租約或是以現貨論程方式營運，都以最佳獲利方式，穩健經營管理船隊。

展望2023年，新興指出，全球準備與新冠病毒共存，將面臨疫情干擾與經濟復甦並行。中國為全球最大原物料進口國，其開放政策日漸明朗化將發動經濟復甦的引擎，預期市場將會緩慢調整與復甦，對於散裝海運市場產生正面影響。

至於油輪市場變化，第一季日租金約5-6萬美元，第二季雖然價格下滑，還維持在4萬美元，目前新興油輪仍處於獲利概況。

新興指出，當前散裝船舶新造船訂單量偏低處於歷史低位，全球船舶供需處於失衡狀態，在2023年IMO環保減碳新規實施後，未達標準的船舶須降速以節省燃料，拉長船舶週轉天數或是淘汰報廢所造成的運力缺口仍難以補足，全球散裝航運的供給仍緊張，故有望推升散裝航運的營運表現。但是，俄烏戰爭衝突發展局勢以及中國經濟在疫情逐漸解放後的恢復程度仍存在較大不確定性，仍是持續觀察重點。

針對市場狀況，新興預估2023年投入散裝市場新船噸位約0.8%，增長比例遠低於2022年的2.8%。加上2023年IMO節能減排的要求，加速老舊船舶的淘汰，預期目前全球散裝航運的供給仍然吃緊。自2008年金融海嘯之後，散裝航運市場持續低迷，期間船東因不堪賠累，而將大量逾齡船舶加速報廢、拆解，是以目前海運市場存留營運船舶年齡大多未逾20年，2022年報廢拆解的散貨輪噸位仍低於2021年，船舶汰舊、拆解減少，是否會影響航運市場復甦動能，值得留意。此外，在長期“淨零排放”趨勢下，煤炭貨量是否因而日益減少也須觀察。海運業目前遭逢多方面的挑戰，除要面對海運市場瞬息萬變之情勢外，同時需履行減少環境污染之責任與義務，目前海運業的焦點都放在新的能源效率規定，亦即自2023年1月1日起生效實施的國際海事組織(IMO)現成船能源效率指數規定(EEXI)和碳強度指標(CII)規定，此一新規定將對未來數年的航運市場造成關鍵性影響。

而新興以往與信譽卓著租家，簽立中長期租約的穩健經營策略，創造過去幾年平穩優厚的獲利；惟因海運產業經營方式的改變，以往採長期租約之經營模式已不復存在。預料2023年散裝市場仍將面臨諸多挑戰，新興目前已規劃各種不同船型噸位之散裝船及大型原油輪組合的多角化營運策略，以期分散風險。未來仍將秉持多樣化船型之經營模式，以規避過度集中之市場風險，穩健中求發展；並研究涉足其他類型船舶之機會。