觀點｜購車潮進入白熱戰、為什麼光陽GP125神車敢「破4」

光陽 KYMCO 在先前的媒體活動當中，宣布祭出「光陽購車金」10,900 元，搭配政府補助約 6,300 元，將讓「騎不壞」的國民神車 KYMCO GP125 價格「破 4」，來到近 20 年來新低點，與三陽、山葉YAMAHA 同業新車相比，真的有比較划算嗎？光陽這麼做的目的是什麼？壹哥利用颱風天，稍微比對一下，跟大家分享。

就如同先前介紹，KYMCO GP125 搭載空冷單缸SOHC 2V引擎、油箱容量 6L，通過環保七期檢驗、前後輪採用 100/90-10 高抓地力輪胎、德國馬牌 Continental 噴射系統，擁有雙腳可以平穩著地的低座高、輕鬆乘載雙人的超大防滑平坦座墊、女生也能輕鬆立車的省力駐腳架、高亮度的 HS1 大燈與 One-Touch 飛旋踏板，更擁有相對較大的置物空間與前置物箱等，實用度上非常高，是光陽旗下城市代步的熱門車款，在過去，GP 125 主要以價格親民又耐操為名，也經常被經銷商拿來作為推廣的主力產品，售價都落在新台幣 4～5 萬元之間。

在市場上同樣相當熱門的山葉 YAMAHA，8 月 1 日上路了兩項指定車種的購車優惠，一項是萬元購車金，另外一項是學生加碼優惠 2,000 元，從 YAMAHA 國民車 JOG 125 的活動方案來看，YAMAHA 僅提供購車金實際為 7,000 元，如果舊車符合政府汰舊資格再加碼購車金 3,000 元，如此才擁有萬元購車金，而舊換新也可以再搭配行政院環保署汰舊補助2,000元、再加上政府貨物稅減免4,000元、政府舊車回收費300元，這樣子才有最低入手價49,700元(不含牌險)，簡單的說，除非擁有學生證，否則 YAMAHA 國民車 JOG 125 辦到好也要破 5 萬了。

三陽SYM 在相同檔期當中，打出了與山葉 YAMAHA相同的「萬元購車金」，不過強調的卻是「直扣」，這點相當迷人之外，其「最高補助20,800元」看起來也是三家最甜的。以車種來說，三陽SYM 能搬得上檯面的只有「迪爵」。雖然再次一階有國民車活力 Vivo 125、GT125，但是前者有油路不順等後續維修問題，是車行老闆頭痛車種之一，後者歷史悠久，也並非是車行主打車種，而 Woo 115 是預算之下的產物，並非是 125cc 的主流選車。

切入銷售中空地帶的 GP125

那麼我們來說說「新迪爵DUKE 125」，這款車在規格、價格上，其實與 KYMCO 最新的「大地名流125」相當，對比之下售價也會比較高一點，SYM 迪爵 125 CBS 鼓煞版市價約 72,000 元 (不含牌險、補助)來說，再怎麼折扣，價格都要新台幣 5 萬~6 萬以上。所以，雖然三陽SYM 在各項方面來說雖然都與光陽KYMCO 打對台，但是這波優惠活動當中，並沒有足以與 GP125 相抗衡的「武器」。

目前來看，三陽「迪爵」、光陽「名流」車系可謂車廠老闆欽點的長青樹，而不管是現今的新迪爵125 還是大地名流125，市場上兩款車都有各自的支持者，已經到了選擇陣營，而非選車的地步。

而每年在學生開學之際，各家車廠通常都會在 8 月份祭出優惠來迎向接下來的購車潮，但是今年光陽卻反其道而行，並非拿大地名流開刀，而是祭出「GP125 只要$39,800」，真的可說是跌破大家眼鏡。

因為這款車不是只有便宜而已，它不管是穩定性還是耐用度、又或者是實用性，都是車行老闆心目中排行前幾名的耐操車種，後續維修保養也是相對親民，加上引擎效能都直逼更高階的大地名流，這也是為什麼 KYMCO GP125 祭出「破4」優惠時，會如此的震撼市場，就連光陽自己在廣告都說：「（應該）沒有下一次」，雖然有點玩笑意謂，但是明顯可以看出光陽為了衝刺業績，已經做了某種層度的犧牲，但卻真正做到消費者贏、通路老闆開心、光陽銷售業績也可望迎來一波高峰。

消費者不再只有「一種選擇」

以光陽一直以來「最得我心」作風，冷靜思考光陽這麼做除了業績考量，我認為也有為油電合一佈局的意謂。畢竟，消費者的選擇不再只有燃油車，而年輕人們真正想要的，可能也跟傳統車行老闆們想的不同。

在各家都在關注燃油車的時候，我認為光陽KYMCO 真正的局，是「油電合一光陽原廠授權店」。光陽目前在全台灣的原廠油車經銷商有 1,700 家，這些都有資格升級為「油電合一光陽原廠授權店」，而目前全台灣正在轉型的店家已經接近 200 間，這 200 間店家可以同時銷售、維修 KYMCO 燃油車跟KYMCO Ionex 電動車，對於光陽集團旗下不管是傳統車行還是新一代電動車門市，都有一定的幫助，正如同 Gogoro 發展社區店的出發點一樣，是傳統車行轉型與加速電動車發展最關鍵的一步棋。

實際上這個策略也引起同行競相仿效，我自己就在一些非原廠授權店發現，店家同時擺放 KYMCO Ionex 與 PBGN 的產品銷售型錄，只要消費者有興趣，就可以透過他們代為購買，這也說明著市場需求的變化，讓這些店老闆們也必須做出改變。

眾所皆知，電動車絕對是未來趨勢，在政府「淨零」政策之下，發展電動車更是各家車廠的第一要務，根據最新交通部領牌數據顯示，2023 年截至 6 月為止，電車領牌數來到 36,699 輛，正式突破 10.1%。在這個 10.1%裏面，KYMCO Ionex 佔 16.5%（6,062輛），Gogoro 佔 67.3%（24,713 輛），其餘包括宏佳騰在內的 PBGN 聯盟佔約 10.9%。

在電動雙輪領域，KYMCO IONEX 已經穩住銷售市占第二，現今的主要的對手是 Gogoro，並非過去幾十年來曾經交手過的老朋友 SYM、YAMAHA，而光陽董事長柯勝峯在今年年初，就公開了油電合一的企業營運方針，在這策略底下，光陽真正結合他們過去幾年內在電動車的研發實力、通路人脈以及銷售經驗，是市場上唯一一間從油車老品牌，成功轉型電動車的二輪車商。

我認為此次 GP125 國民神車優惠是光陽油電合一策略下的起手式，雖然檯面上看起來，今年 8 月，光陽、三陽、YAMAHA 都做出了跟往年相似的促銷活動，然而三陽車業還沈浸在稱霸油車的美夢的時候，意義跟出發點已經跟光陽有非常大的落差，或許光陽集團董事長柯勝峯去年喊出的 2024 油電雙冠目標可能還有點遙遠，但是從現在這個時間來觀察，我倒認為光陽KYMCO 的油電雙冠，後續可期。