AI旺貨運、客運續強 航空業迎黃金五年

工商時報 邱莉玲

在AI旺貨運、客運續強，油價可望維持甜甜價下，航空業高層預估，今年將是航空業豐收的一年。其中，客運票價雖修正但遠高於疫前，隨航空公司運能續增，需求仍然強勁；貨運價量則緩步攀升，目前亞洲飛美國運費最高每公斤約14、15美元，達疫後新高，台灣AI鏈貨量噴出是拉漲關鍵。

尤其有貨機機隊的中華航空（2610）、長榮航空（2618），從疫情期間因「貨」得福，到現在客貨雙拚，過去三年獲利持續放閃，由客運帶頭衝的星宇航空（2646）、台灣虎航（6757），去年疫後首年也快速轉盈。

由於客貨雙旺，航空四雄已繳出最強5月營收，累計前五月營收，長榮航年增16.54％、華航年增12.41％、星宇年增71％、虎航年增55.02％。

國籍航空高層表示，比起過去20、30年，航空業起起伏伏，近年在台灣經濟不錯，台積電（2330）、科技AI鏈發展下，帶動航空等周邊產業，房市、股市也創高，預估航空業將迎來黃金期！

展望第三季暑假旺季，國籍航空高層分析，客運票價較去年高點修正，但仍高於疫前，貨運價量則緩步向上，加上新機持續交付，新增航點和加密航班，預估今年航空業將是豐收的一年。法人則估計，航空業今年業績維持高檔可期，或有機會挑戰新高。

航空業強調，飛機是最重要生財利器，為把握這個黃金期，國籍航空都將機隊運能ㄍㄧㄣ到極限，使用率拉到最高，只要能飛就飛，絕不會留停地面，飛機只有飛在空中才真的有賺錢。

至於關係航空業獲利很大的變數油價，目前回到每桶大約100美元上下，以目前高票價與高運費來說，航空業仍可享有不錯的獲利。

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由於目前全球航空供應鏈仍有難題待解決，包括缺工缺料、延誤新機交付等，在旅運需求續強下，支撐票價、運價維持高檔。今年AI元年，高科技在台灣高度集中，從基隆到竹科短短90幾公里聚集完整的AI產業鏈，對航空貨運有很大助益，因此業界樂觀看待，航空業正迎來黃金期。

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