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3大電商「快物流」戰場解析！momo、PChome、蝦皮如何籌建最後一哩路？
去超商領取網購包裹，已成為民眾生活的日常，但你想過去某大電商專屬的門店取貨嗎？
今年8月起，蝦皮陸續在桃園、雙北設立破百家實體「蝦皮店到店」門市，並祭出免費優惠，吸引消費者到現場寄取件，蝦皮店到店成為超商、宅配之外的電商取貨新選項。
另一頭，台灣兩大電商巨頭PChome、momo購物也掀起「物流軍備」大戰，從車隊、衛星倉比拚到大型倉儲數量。
三大電商都在想一件事，如何強化「到貨能力」、提高消費者滿意度。因為在快商務（quick commerce）時代，電商業者之間的競爭不只是早期比商品數、比價格而已。
提升物流彈性，momo、PChome自建大型倉儲與車隊
為了增加物流配送的彈性，momo、PChome選擇自建倉儲與車隊，自己養物流軍隊。PChome率先在2018年成立百分百持有的運輸物流公司「網家速配」、momo也在2020年成立百分百持有的運輸物流公司「富昇物流」。
momo雖與嘉里大榮、宅配通、黑貓宅急便、新竹物流等業者提供B2C物流服務的業者合作，但自建車隊規模已超過200輛（貨車加機車），自有車隊運能占整體運能17%。
「我們觀察到國內宅配業者投資在物流上的成長性，比不上台灣整體物流的需求，市場呈現供不應求。若momo不自己建的話，很快面臨到『有貨送不出』的狀況。」momo董事長林啟峰點出自建物流關鍵原因。
根據未來流通研究所的調查報告，台灣宅配服務業營業額近10年（2011~2019）年複合成長率（CAGR）達12%；而台灣電子商務營業額近5年（2016~2020）年複合成長率達9%，顯示電子商務也在快速成長中。
到貨速度快，不光是有足夠的車隊運送包裹，還得靠前端的「倉儲」來完成任務。momo、PChome近年來紛紛砸重金投資大型物流中心，像是PChome在2019年完成簽約中華郵政物流園區（A7），租期15年、年租金約3.31億元，將於2022年展開營運。
momo則陸續砸下約30億元在台南新市區建「南區儲配運輸物流中心」，並斥資13.2億元在彰化和美鎮買地建「中區物流中心」，預計在2024年完工，提早部署倉儲物流系統。momo預估今年在中南部物流中心、IT設備、倉儲相關資本支出達30.1億元，去年則為22.7億元，資本支出屢創新高。
快上還要加快，最直接的方式是讓包裹距離消費者更近。目前momo在倉儲配置是透過上萬坪的主倉，搭配分散在全台各地小型衛星倉來出貨：全台有主倉14座、衛星倉25座，還為了雙11到來，加碼10多個臨時倉儲。
林啟峰認為，要做到快速到貨，主要還是跟倉庫的密度有關，而他理想的衛星倉數量至少要到100個 ， 希望未來能做到全台3小時快速到貨 ，目前雙北部分區域，可以做到5小時到貨服務。
對PChome而言，這更是必須討回顏面的一戰。過去，它是台灣最先喊出「24小時到貨」，也是首家跨足最後一哩路物流的電商集團，打破過去網購到貨等待1~2天模式，樹立台灣電商發展標竿。
不過，PChome昔日引以為豪的物流系統卻在今年5月本土疫情爆發時刻重重跌了一跤，出貨速度被譏為240h到貨。
主要原因，是PChome偏向大而集中式的倉儲。PChome有主倉7座、物流營業所（類似貨物轉運中心）8座，好處是集中管理較能節省管理成本，潛在風險卻是當包裹集中碰上訂單量大增，會有出貨不及的現象，因為所有貨都必須先入倉再轉運交給物流配送。
而這個噩夢，碰巧在今年5月發生了。
到底大型倉儲、衛星倉有何差別？大型倉儲可存放較多商品，將包裹集中出貨，由貨運業者送到各地轉運中心理貨；衛星倉坪數較小，主要設點在靠近消費者的地方，當消費者下單時，貨運業者可就近配送，有助於快速到貨。不過兩者仍是相輔相成，才能提升整體的物流效能。
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城市設衛星倉儲，縮短與消費者的距離
在歷經物流交貨地獄後，PChome承諾將強化衛星倉的布局，提高倉儲運量配置的彈性。為強化在最後一哩路的物流服務，PChome今年宣布投資香港物流科技新創Pickupp。從Pickupp的服務內容，可一窺PChome未來的物流布局。
Pickupp的配送服務以機車為主，涵蓋固定時薪及自由接案的司機夥伴，並提供共享衛星倉服務，目前車隊規模會依據零售業淡旺季來彈性安排運力，而雙北的衛星倉也在積極布局中。Pickupp商務開發經理馬竩展解釋，跟PChome是共享配送的合作概念，強化PChome在「短鏈物流」的能力，像是PChome自建車隊以四輪為主，Pickupp就可強化兩輪的運能。
特別的是，Pickupp在城市內有「共享衛星倉」服務，主要在雙北跟小型店合作，作為分貨、理貨的倉庫，以加快出貨速度，「未來我們希望，雙北每個區都有我們的（共享）倉儲，」馬竩展說，合作空間至少要有5坪（含）以上。
兩大電商公司全力投入物流競賽已經夠引人注目，更值得注意的，恐怕是擁有SEA集團資源的電商界「鯰魚」蝦皮也要自建「蝦皮店到店」物流體系。過去，蝦皮從未擁有實體據點，透過四大超商通路、黑貓宅急便支援物流的模式在台灣起家，而他們自建物流體系，某種程度反映了台灣電商市場的成長。
商業發展研究院經營模式創新研究所副所長李世珍分析，當蝦皮發現每年要給超商的物流手續費愈來愈多，為降低成本支出乾脆自行開店經營，另一方面蝦皮也在門市販售香菸、零食、咖啡增加營收來源，「既然超商是透過門市取貨，帶動消費者買東西，蝦皮同樣也可以這樣操作。」
此外，蝦皮店到店也像是另一種衛星倉的變形，只是增加了現場營運。未來，蝦皮店到店也可能成為Hub（貨物集散地），從門市直接出貨。
最明顯的例子，是今年7月登台、有韓版「亞馬遜」封號的韓國電商龍頭Coupang。主打生鮮雜貨只要10～15分鐘就會配送到家，透過在城市自建倉儲據點，直接從倉儲出貨，凸顯跟其他電商平台的差異性，目前服務攞擴及台北5個行政區（中山區、大同區、松山區、信義區、大安區、中和區）。
從4大業者腳步，不難想像電商在倉儲布局將更靠近消費者，而包裹到貨速度，還有機會比你所想像得更快。在網路銷售百家爭鳴時代下，大電商的貼身肉搏才剛開始，沒有人會想最後一哩路上失足翻車。
責任編輯：吳元熙、林美欣
