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重播／劉揚偉：堅守CDMS模式「造車、造好車、造漂亮的車」！
鴻海（2317）2022年度盛事科技日（HHTD22）活動將在今（18）日10點18分正式登場，鴻海血統三款電動車與價格將正式亮相，除Model C、也就是納智捷n 7 已於9月中交出預購好采頭外，其他主打都會休旅的Model B及電動皮卡Model V，將會是今年鴻海科技日上的焦點，價格會不會壓在百萬以內，也成為市場高度關注重心。鴻海科技日最新內容，《Yahoo奇摩股市》全程直播。
【14：20更新】劉揚偉：堅守CDMS模式「造車、造好車、造漂亮的車」！
鴻海（2317）董事長劉揚偉宣示，未來10年鴻海要在電動車領域上重新定義CDMS （Contract design and manufacturing service，委託設計製造服務）商業模式，鴻海會持續「造車、造好車與、造漂亮的車」，CDMS初衷不會改變！
鴻海今日於台北南港展覽館舉辦2022鴻海科技日（HHTD22），對外發表兩款全新自主開發的電動車ＭODEL B跨界休旅、ＭODEL V全地形電動皮卡；現場同時展示ＭODEL Ｃ量產車型，預計2023年由品牌客戶台灣交付消費者。
劉揚偉表示，15年前與客戶一同創新，至今累積生產超過20億支的智慧手機，改變人類社交、消費與學習等工作生活方式，40多年來，鴻海帶給國際一線品牌客戶最大價值就是，鴻海是最可以信任、也最可以依賴的夥伴。
劉揚偉強調，在EV產業上，鴻海也會堅守CDMS商業模式，就是委託設計製造服務的初衷，絕對不會改變；未來10年，鴻海會在電動車產業上，重新定義車用領域的CDMS，持續推動垂直整合的科技服務。
劉揚偉指出，鴻海的目標，是提供車廠所需要的各項高科技服務與垂直整合和全球供應鏈管理能力，讓車廠變得更具競爭力，讓客戶把精神放在自己拿手的事情，像是設計、行銷與服務，製造就透過鴻海的實力，鴻海會持續「造車、造好車與、造漂亮的車」。劉揚偉並衷心期盼，「台灣能緊緊抓住這百年一遇的電動車商機。
【13：20更新】一文看懂鴻海3款電動車規格細節與推出時間
鴻海（2317）董事長劉揚偉宣布，MODEL C預計2023年量產，但是實際推出時間與售價則由納智捷公布，MODEL B量產時間則為2024年。
劉揚偉也以一個字來形容這三款車款，分別為是MODEL C「快」、MODEL B「美」、MODEL V「力」；鴻海賣關子強調，車款產品價格都將由客戶定價。
以下為這三款電動車車款的細節：
MODEL B兼具美型與操控性能的都會跨界車款
鴻海今年正式推出年輕世代主流的Crossover，全新原型車MODEL B！該車以MODEL C平台為基礎，藉由平台尺寸變化及全新車身外觀，包括S-DUCT導流設計，流線的車頂造型，加上Ｄ柱上的創新氣簾設計，大幅降低空氣擾流，能讓MODEL B的風阻係數達到0.26 的優異數值；作為個性化的都會車款，MODEL B 具備450km的續航里程，以4300mm的車長，加上運用2800mm軸距，創造出小級距大空間的舒適座艙。
鴻海規劃2023年鴻海科技日將推出Model B的招商車款，至於何時會有量產客戶，鴻海表示，電動車商業模式只要有一個客戶，對招商車款做些微修改，很快可以變成量產車上路。
MODEL C台灣首款自行開發量產版電動車
MODEL C做為MIH開放平台打造的首款電動車，由去年的參考原型車直接邁向今年的量產版，徹底展現了鴻海的造車能力，在0.28的低風阻值下，提供零百加速3.8秒的優異動能表現以及近700公里續航力的階段調教成果，滿足車主對於電動、經濟、多元、性能的期待；預計2023年下半年品牌客戶就會陸續正式交付給車主，在台灣的道路上奔馳。
MODEL V台灣第一輛自主開發的電動皮卡登場
電動皮卡MODEL V登場，可視為鴻海完成乘用車及大型商用車中間拼圖的里程碑。MODEL V 是台灣第一台自行設計開發的電動皮卡，由鴻海加上MIH 聯盟夥伴的垂直整合應運而生；考量皮卡的使用定位，在設計上擁有高達1噸的載重能力及3噸的拖曳能力，續航里程420公里，僅30分鐘就可以讓電池由20%回充至80%，優異性能並具備全地形的穿越能力。
鴻海所打造的電動皮卡，採用兩廂式5人座的空間設計，環繞車身的感測器搭配電子後視鏡及顯示螢幕整合儀表板，提升安全性之餘，也為使用者增添智能科技感的體驗，能滿足駕駛者穿梭在都會城市和戶外山林間的各種需求。
【12：40更新】不會在中國造車！劉揚偉：鴻海三款EV將在台灣、泰國、美國量產
鴻海（2317）2022年科技日（HHTD22）在今（18）日正式登場，董事長劉揚偉表示，鴻海三款電動車將在台灣、泰國、美國逐步生產，Model C明年量產，時間與定價由納智捷決定，Model B則規劃2023年10月推出招商車，泰國計畫於2024年開出年產15~20萬輛的產能。
劉揚偉談到未來電動車生產規劃表示，鴻海在中國方面不會有汽車相關生產規劃，中國將維持原本ICT產業的製造模式；鴻海在台灣會與裕隆於苗栗三義以BOL（Build-Operate-Localise，營運本地化）模式合作，美國方面已有俄亥俄（OHIO）州年產50~60萬量產實力廠商服務，泰國方面預計2024年開出年產15~20萬輛產能，也在跟印尼、印度合作夥伴洽談合作，透過BOL延伸全球，將達到「當地國家、在地夥伴與鴻海集團」永續發展的三贏結果。
劉揚偉指出，電動車需要高度結合產業，不只是硬體組裝還有整車設計驗證，鴻海的委託設計製造驗證服務CDMS，除三電系統外，還有提供半導體、電池與軟體平台垂直整合服務。他強調，鴻海發展半導體超過10年，在碳化矽方面集團建立完整生態鏈，讓客戶不用在為車用半導體供應而擔心。
談到電動車就不能不提到電池，鴻海積極開發固態電池，就是為了提升電池安全與能量密度與充電速度，讓電動車更安全與有更遠的續航里程。
劉揚偉表示軟體定義汽車是未來趨勢，鴻海自己發展的軟體 HHEV.OS打造電動車軟體生態系。至於MIH，希望透過眾人智慧降低進入產業門檻，加快開發速度與降低開發成本，已有2479家企業加入。
【10：50更新】鴻海創辦人郭台銘進場：我現在就想把車開回家！
鴻海創辦人郭台銘親自駕駛Model B，現場歡聲雷動，郭台銘下車與來賓問好後，第一句話就說：「怎麼樣？這部車漂亮吧！我現在就想把它開回家！」，引發現場熱烈掌聲。
郭台銘表示，謝謝劉董事長將鴻海科技日擺在我生日這一天，讓我每年都有愉快的生日，都有很貴重、很有領先指標、對台灣很有貢獻的產品與禮物，「謝謝劉兄，謝謝劉董事長」，郭台銘如是說。
郭台銘強調，電動車產業具有三個特性。第一，具有全球性；第二，機械與電子產業的融合性；第三，對台灣產業供應鏈的整合性。非常看好電動車產業機局發展的前景。
郭台銘補充，現在全球暖化、氣候變遷，加上油價高漲造成經濟困局，每一個國家都要發展自己的工業，實體工業是經濟成長的硬指標，虛擬經濟經過網路發展之後，就要帶動實需結合，絕對是未來工業的基礎。
郭台銘表示，鴻海在這個時間就可以進入電子汽車行業，鴻海的國際化實力、創新設計與鴻海速度，今日已經將這些成果展現在世人眼前，祝福「製造的鴻海，轉型為科技的鴻海，科技日活動一切圓滿成功」。
鴻海延續「3+3=∞ 」活動主軸，今年在「∞」符號特別以衛星鏈的光點連線意象，突顯鴻海以電動車為核心，進一步延伸低軌衛星、自動駕駛、車用軟體以及半導體方面的應用展示。鴻海科技日活動除了上午發表電動車外，下午緊接著進行EV供應鏈展與鴻海研究院前瞻技術發表。
鴻海科技日同時也是鴻海創辦人郭台銘72歲大壽生日，據傳有望以神秘嘉賓的身分，駕駛或乘坐鴻海新款電動車進場。
【10：00更新】鴻海科技日現場靜態展示電動車車身結構與周邊。
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Yahoo財經特派記者 張家豪：職涯始於工商時報證券組，擔任撰述委員，負責證券主管機關與證券市場及科技產業。後因喜愛研究工廠與產業，而親身投入企業經營。用媒體眼界看事件，PM角度看產業，提供讀者更多新聞視角。
