高雄人叫好！國道7號拍板，「奪命斷魂路」要變了
2020年網路平台「PTT」高雄版曾發起一份調查，詢問當地民眾國道7號跟捷運哪個對林園比較重要？最終網友一面倒支持國道7號，也顯示在地民眾對這項新建設的盼望。現在，此計畫在日前拍板定案，從細節來看，高雄人真的等到了，屬於他們的行車正義嗎？
就在上月底，國發會從善如流，通過國7建設計畫後，有望讓整體工程在2030年前完工，也讓過去被諷為「奪命斷魂路」的小港沿海路，有望成為歷史名詞。
過往「沿海路」惡名昭彰，處處可見連結車、大卡車、與一般車輛爭道的情形，每年車禍事故數十起，成為當地用路人夢靨。
「沿海路每次開車都要跟一堆大車爭道，真的是開車都像在搏命。」一位網友在調查中留下這樣的評價，說明當地人對這項建設牛步進展的15年血淚史。
換言之，國道7號的拍板定案，除了可以提供產業近一步發展的動能外，更能有效解決高雄民眾的用路安全。
在地立委賴瑞隆感嘆，高雄港作為全台第一大、全球前十大的海港，貨櫃量始終居高不下，但港區的交通狀況，確實造成很多周遭居民的安全隱憂。
根據目前規劃，國道7號高雄路段建設計畫總建設經費約1357億餘元，全長約23公里，由小港南星路出發，沿高雄東側山麓經林園、小港、大寮、鳳山、鳥松、仁武等區北行至國道10號，未來也將與高雄至屏東第二條東西向快速道路設置系統交流道，轉銜至國1。計畫若能於今年上半年核定後，將可於2025年動工，2030年完工通車。
高雄市政府表示，國7未來除了成為高雄港洲際貨櫃中心主要聯外道路、南部半導體S廊帶產業聯外運輸走廊外，將建構更完整的交通路網，改善目前主幹路網壅塞情形。
解決車流亂象，國7建設已刻不容緩
在去年的環評小組會議時，高雄市交通局就引數據指出，現況小港林園地區沿海路重車比達15%，若未來無新建國道7號，重車比將會高達32%，「居民之安全將飽受威脅」，強力呼籲環評小組通過國7建設案。
作為在地小港人的賴瑞隆，對沿海路的重車、一般車輛混流亂象深有感觸，他說，如果有去小港沿海路看過，就會知道當地的交通狀況有多麼危險。2022年他質詢時任閣揆蘇貞昌時，就播放一張意外車禍的照片，「前面、後面都是貨櫃車，中間一輛被夾成原先大小三分之一的小客車，人員當場死亡」。
「在一個不斷進步的城市中，不應該持續存在這樣一個狀況！」賴瑞隆強調，政府必須做好車輛分流，減少貨櫃車和一般車的混雜情形，來降低發生死亡車禍機率。
台17線服務水準可提升一級
立委李昆澤也指出，高雄作為台灣重要的海空樞紐，不光是小港機場、高雄港，以及周邊地區的產業，車流聯繫國道1號的主要道路就只有台17線，「你要通往高屏溪，就只有台17線的雙園大橋」，這樣的狀況，讓台17線的車流量相當大，平均時速甚低，僅25公里左右。
若將車道服務分級，A、B、C、D、E、F6個等級（愈後面愈糟），目前台17線的服務水準僅在D跟E之間，其中沿海路的連結車，約占所有車輛的30%左右，代表重車與一般車混流嚴重，容易造成交通瓶頸及車禍事件。未來國7通車後，重車與一般車輛爭道的情形將大幅下降，車道服務水準有望提升一個水準，來到C跟D之間。
國7建成後，除了能大幅提高民眾的用路安全、部分車道的服務水準外，李昆澤認為，隨著高雄都會區的高速公路、快速公路的建設一一落成，提升整體的聯外運輸效率，連帶著也會提升高雄港的整體競爭力，以及沿線民眾的緊急救援服務量能。
國7歷經15年的推動，今年才終於開花結果，也讓外界質疑市府施政效率，李昆澤認為，一來是在行政程序上，過去的政府推動並不積極，「民進黨執政後就加快速度」；二是政府必須尊重環保團體及民眾的意見，才讓整件建設案有所拖延。
但賴瑞隆說，國7屬於國家的重大建設，「可以就可以，不行就不行」，在環評階段拖了10年還是久了。他強調，「任何行為都一定會產生一定的影響，但整體一定要思考」，如果國家重大建設遲遲無法做出決定，犧牲的不單單是產業而已，還是許多人的生命安全。
無論如何，國7的建設案終於迎來了讓當地人雀躍的消息，未來小港路有望揮別「奪命斷魂路」的惡名。
看更多遠見雜誌文章：
台灣馬路如虎口！CNN：對觀光業構成問題
