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特斯拉前進亞洲底特律
新聞提要■隨著歐美車市成長放緩，中國大陸又對低成本電動車擴大產能，特斯拉與其他汽車製造大廠正轉往有「亞洲底特律」之稱的泰國進行布局。
精句選粹■Thailand,sometimes referred to as the“Detroit of Asia”has a large automaker presence and is aggressively courting carmakers with EV incentives for manufactring and consumers.
特斯拉今年流年不利，在需要大幅降價以刺激需求的電動車市場上，由於不敵其它業者祭出更低價的競爭，不堪銷量持續滑落的特拉斯被迫裁員與削減超級充電網絡的支出。投資人也不看好它的前景，年初迄今該公司股價已重挫逾3成。
此外美中貿易戰打得火熱，更讓特斯拉處境雪上加霜。
由於拜登政府決心限制中國向美國傾銷低價產品的能力，當中也包含成長快速的電動車，在面臨競爭加劇、供應鏈中斷和原物料成本上升等困境，也迫使特斯拉必須尋求中國以外亞洲市場另求生機。
該電動車大廠目前除了對印度表達濃厚興趣外，還密切關注泰國，後者被視為東南亞的電動車重鎮。
泰國政府官員一直在大肆宣傳與特斯拉的談判。馬斯克正在物色下一個超級工廠地點，泰國與印度政府正積極對該業者進行遊說，希望它能在當地設廠。
毫無疑問，東南亞地區確實有潛力能為特斯拉提供龐大的市場，以讓該業者能擺脫對歐美國家過度倚賴，並成為除了中國與印度市場以外，另一個合適的製造選擇。
其中又以泰國最受矚目。該國多年來被稱為「亞洲的底特律」，它憑藉熟練的勞動力、成功吸引海外汽車公司前往布局。對特斯拉而言，在泰國設廠將能減少對中國依賴，並還能為亞洲其他國家提供服務，能有效率複製它在中國市場的快速成長軌跡。
東南亞市場 潛力無限
東南亞地區的汽車市場正快速成長，然而泰國又是該區最大汽車生產國與出口國。包括豐田、本田、日產、福特與通用等和都把泰國作為區域總部。
泰國藉由稅收優惠和進口關稅，企圖躋身成為全球製造大國行列，不過它在把現有汽車生產轉換為電動車生產方面，仍然還有很長的路要走。泰國現今計畫要在2030年實現將年度汽車產量三成，轉換成為電動車的目標，這相當於72.5萬輛汽車和67.5萬輛摩托車。
Roth資本公司資深研究分析師歐文（Craig Irwin）表示：「泰國是通往中國式汽車零部成本的可能途徑。」他解釋在泰國設廠，既可以提供支持上海工廠供應鏈的持續路徑，但又同時不受北京的監管。
晨星公司股票策略師高斯坦（Seth Goldstein）認為，「與中國相比，從泰國向美國或歐盟市場出口汽車的政治影響較小。」他說，在泰國生產的汽車可能不符合《通膨削減法案》的補貼資格，但也不至於面臨美國對中國汽車徵收的高關稅命運。
免擔心美國高額關稅
另外龐大市場則是另一項誘因，東南亞6.5億的人口可以直接進入東協最大汽車市場之一，而且不用擔心美國高關稅對銷售造成的影響。
北京諮詢公司Sino Auto Insights創始人屠樂（Tu Le）指出，「所有東協國家都在向電動車製造商招手，但我認為泰國和越南在汽車經驗方面比其他國家更具優勢。」
不過，迄今特斯拉未能推出平價的大眾市場車款，這才是能在東南亞市場獲得極大銷量的關鍵所在。特斯拉對此曾表示，已計畫在2025年推出備受期待的2.5萬美元平價車款。
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