特斯拉前進亞洲底特律

新聞提要■隨著歐美車市成長放緩,中國大陸又對低成本電動車擴大產能,特斯拉與其他汽車製造大廠正轉往有「亞洲底特律」之稱的泰國進行布局。

精句選粹■Thailand,sometimes referred to as the“Detroit of Asia”has a large automaker presence and is aggressively courting carmakers with EV incentives for manufactring and consumers.

特斯拉今年流年不利,在需要大幅降價以刺激需求的電動車市場上,由於不敵其它業者祭出更低價的競爭,不堪銷量持續滑落的特拉斯被迫裁員與削減超級充電網絡的支出。投資人也不看好它的前景,年初迄今該公司股價已重挫逾3成。

此外美中貿易戰打得火熱,更讓特斯拉處境雪上加霜。

由於拜登政府決心限制中國向美國傾銷低價產品的能力,當中也包含成長快速的電動車,在面臨競爭加劇、供應鏈中斷和原物料成本上升等困境,也迫使特斯拉必須尋求中國以外亞洲市場另求生機。

該電動車大廠目前除了對印度表達濃厚興趣外,還密切關注泰國,後者被視為東南亞的電動車重鎮。

泰國政府官員一直在大肆宣傳與特斯拉的談判。馬斯克正在物色下一個超級工廠地點,泰國與印度政府正積極對該業者進行遊說,希望它能在當地設廠。

毫無疑問,東南亞地區確實有潛力能為特斯拉提供龐大的市場,以讓該業者能擺脫對歐美國家過度倚賴,並成為除了中國與印度市場以外,另一個合適的製造選擇。

其中又以泰國最受矚目。該國多年來被稱為「亞洲的底特律」,它憑藉熟練的勞動力、成功吸引海外汽車公司前往布局。對特斯拉而言,在泰國設廠將能減少對中國依賴,並還能為亞洲其他國家提供服務,能有效率複製它在中國市場的快速成長軌跡。

東南亞市場 潛力無限

東南亞地區的汽車市場正快速成長,然而泰國又是該區最大汽車生產國與出口國。包括豐田、本田、日產、福特與通用等和都把泰國作為區域總部。

泰國藉由稅收優惠和進口關稅,企圖躋身成為全球製造大國行列,不過它在把現有汽車生產轉換為電動車生產方面,仍然還有很長的路要走。泰國現今計畫要在2030年實現將年度汽車產量三成,轉換成為電動車的目標,這相當於72.5萬輛汽車和67.5萬輛摩托車。

Roth資本公司資深研究分析師歐文(Craig Irwin)表示:「泰國是通往中國式汽車零部成本的可能途徑。」他解釋在泰國設廠,既可以提供支持上海工廠供應鏈的持續路徑,但又同時不受北京的監管。

晨星公司股票策略師高斯坦(Seth Goldstein)認為,「與中國相比,從泰國向美國或歐盟市場出口汽車的政治影響較小。」他說,在泰國生產的汽車可能不符合《通膨削減法案》的補貼資格,但也不至於面臨美國對中國汽車徵收的高關稅命運。

免擔心美國高額關稅

另外龐大市場則是另一項誘因,東南亞6.5億的人口可以直接進入東協最大汽車市場之一,而且不用擔心美國高關稅對銷售造成的影響。

北京諮詢公司Sino Auto Insights創始人屠樂(Tu Le)指出,「所有東協國家都在向電動車製造商招手,但我認為泰國和越南在汽車經驗方面比其他國家更具優勢。」

不過,迄今特斯拉未能推出平價的大眾市場車款,這才是能在東南亞市場獲得極大銷量的關鍵所在。特斯拉對此曾表示,已計畫在2025年推出備受期待的2.5萬美元平價車款。

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