拒絕每月35hr.無薪工作氾濫 加拿大空服員罷工

航空業作為最難脫碳的產業之一，歐盟批准新計畫，所有地區內的機場，再兩年後，使用永續航空燃料的比例必須達2%，而且逐年增加，到2050年要達70%。全球旅遊需求大爆發，不過班機延誤、取消、行李遺失仍頻傳，美國航空去年的客訴量創新高，比疫情前，大增了將近五倍；而在生活成本上漲，為薪水和福利爭口氣下，加拿大各大航空空服員周二發起罷工，要讓工作時間和薪水畫上等號。

繼公務員大罷工後，加拿大各家航空公司的空服員，在周二發起抗議，500名勞工聚集在蒙特婁機場，訴求「工作多久，付多少薪水」。

加拿大航空空服員 史蒂亞（Natasha Stea）：「一旦飛行員鬆開剎車踏板，飛機起飛，我們才開始被支付薪水。」

因為只要飛機降落了，就不算在工時內，包含所有起飛前的準備、安全檢查、協助乘客登機，都是免費勞力。

加拿大工會(CUPE)航空部門發言人 勒維塞爾（Dominic Levasseur）：「我們大約25%的工作時間是沒有薪水的。我們對我們的成員進行了調查，平均受訪者表示，他們的排班表中，每個月有35小時是無償的。」

許多空服員已經在產業待了幾十年，也熱愛自己的工作，但低薪資，加上不斷上漲的生活成本，讓他們決定站出來。

空服員：「26年前，我年收入2萬元，現在他們是一年2萬五千元，你相信嗎？」

也有越來越多人必須兼差兩份工作，才能維持生計；專家認為，加拿大航空業工時計算的方式，必須效仿美國才能解決問題。

航空業分析師 格拉德克（John Gradek）：「美國航空公司基本上已經擺脫了這種做法，基本上只要空服員登上飛機，就算開始工作。」

薪水追不上物價上漲，疫情後，航空業人力短缺和暴增的旅遊需求，也頻頻出現班機延遲、取消，以及行李遺失等問題。

消費者監督機構 穆瑞（Teresa Murray）：「有大約三分之一的客訴和班機取消和延誤有關，去年全國上下有大約19萬個航班被取消。」

種種原因，讓美國航空去年的客訴量創新高，比前一年增加了一倍，更是2019年，大流行前的將近5倍。

聯合航空執行長 柯比（Scott Kirby）：「營運的環境變得困難許多。」

專家建議可以買早上時段的航班比較不容易被取消，另外也要在出遊前下載航空公司的應用程式。

消費者監督機構 穆瑞：「因為這樣一來，如果你真的被通知日期改變、延遲，或是需要重新訂票，用APP操作遠比要打客服，掛線等待好幾小時容易許多。」

不過空中傳出的驚魂也不少。一架美國航空的波音737客機，在從俄亥俄州哥倫布港國際機場起飛不久，就撞上一隻鳥，導致一枚引擎起火故障。

乘客 丹克（Matthew Danek）：「引擎著火了大概三分鐘吧，但它就一直噴出火焰。」

所幸沒有人受傷，機組人員大約在20分鐘內，就冷靜地讓飛機安全著陸。

乘客 丹克：「所有的機組人員都非常棒，飛行員甚至，我不想說在搞笑，但很風趣，而且鎮定得令人震驚。」

不過鳥類對飛航安全的風險卻是越來越大，在去年達到破紀錄的1.7萬次，而且呈上升趨勢。

美國運輸部前監察長 史卡佛（Mary Schiavo）：「從去年到今年增加了三分之一，所以非常引人注目，而且統計數據的趨勢，與鳥類數量的增長趨勢一致。」

另外科技進步，噪音減少的飛機也更容易和鳥發生碰撞；不過飛安專家認為，乘客不需要恐慌，機組人員都為此做過無數的演練。

航空安全專家 魯奇尼克（Shawn Pruchnick）：「這些所有飛機都能在單引擎下，飛得非常非常好，它的設計就是為了做到這一點，我們也為此反覆操演。」

至於機場能夠做的是，在起降時鳴笛驅離鳥類，重新安置牠們，以及在遠離濕地的地方修建跑道，才能與鳥類共享天空。

CNN記者：「美國聯邦航空總署表示85%商業客機發生的鳥擊事件，事故中很少有鳥有好的結局，但對乘客來說，幾乎都是，30多年的數據中，乘客的受傷率，只有百分0.1。」

飛航大亂，不過對在意碳足跡的旅客來說，好消息是歐洲議會已通過一項新協議，歐盟地區機場，在2025年必須使用2%的永續航空燃料（sustainable aviation fuels, SAF），2030年提升到6%，而到了2050年則必須佔至少7成。所謂永續航空燃料包含以食用油、城市垃圾、廢氣和農林業垃圾等製成的燃料；目前產量不多，而且也相當昂貴，不過新法預計能提升需求和供應，推動航空業加速減碳。

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