宏佳騰 Ai-1 Ultra ABS 試駕報告：CROXERA 6 讓你成為「零死角」帥哥

雖然因為疫情的關係，我們無法在發表的第一時間看到升級了跑車級進氣造型的 Ai-1 Ultra 的本尊。不過電腦王阿達團隊還是沒忘記透過完整的試駕來為大家搶先嘗試，到底踏入 2021 年以超越今日極限為主題，升級 i.MX6 車用級晶片核心的新世代 CROXERA 6 智慧儀表系統，搭配巧妙以類數位後照鏡功能，嘗試消弭騎士正後方盲點的 DAPS 死角預防系統的「S」級動力換電電動車款，能夠帶來什麼樣的新世代騎乘體驗。繼續閱讀宏佳騰 Ai-1 Ultra ABS 試駕報告報導內文。

宏佳騰 Ai-1 Ultra ABS 試駕報告：CROXERA 6 讓你成為「零死角」帥哥

我們也拍攝了 宏佳騰 Ai-1 Ultra ABS 與 CROXERA 6 試駕報告介紹，主要的重點都在影片中（請點我）更多科技新知酷品開箱請訂閱電腦王阿達頻道並開啟小鈴鐺就不會錯過最新資訊：

無論是 PBGN 換電電動機車，亦或是從智慧儀表開始，打造更符合騎士需要與安全功能的 CROXERA 系統。宏佳騰智慧電車的「愛玩」Ai-1 系列電動機車，說是現階段智慧含量最高的換電車款絕對不為過。更猛的是，隨著這次的 CROXERA 6 智慧儀表大升級，居然還真的如我們猜測的那樣，帶來了類似汽車級數位後照鏡的選配功能 DAPS 死角預防系統，並且內建了更高階的 XOS 作業系統。

Ai-1 Ultra ABS 在原本就已經在 PBGN 聯盟電動車款內，搭載 S 性能版高階馬達的旗艦車系為基礎，再針對安全與智慧功能細節有了大升級。

別的先不提，光是「百改胎為先」的前後輪，原廠直接升級換成了 MICHELIN CITY GRIP SAVER 性能胎，就基本已經超越與先前的 Ai-1 Sport 特仕版的價差。也使這台已經導入高階 BOSCH 10 ABS 防鎖死煞車系統的高階電動車款，在動態騎乘的表現方面更為穩定且安全性更為提升。

▲ 註：需另購的 AiR-1 行車記錄器主機，可穩定固定在車廂之中。

CROXERA 6 騎乘體驗（彩蛋：Ai-1 Sport 升級體驗！）

沒錯，就如同標題所提到的！身為 Ai-1 Sport 的老車主，電腦王阿達這次受邀加入 CROXERA 6 升級計畫，正式推出前最終測試階段成員之一（都到了這個階段，後續升級的相關資訊應該也快要來了，請耐心等候！）。也因為如此，更能深刻體會到從 CROXERA 5 號升級至 6 號的心得差異。

▲圖：CROXERA 6 的過場動畫與效果變得更流暢更炫，切換啟動方格旗模式的畫面真的超像電競手機的模式切換，一整個感覺彷彿馬力提升了超過兩倍以上（笑）。

CROXERA 6 不僅加入了更好看且更棒的過場介面。在導航功能時，也會發現它內建的字型變得更美。實際體驗導航功能，可以發現前陣子 CROXERA 5 已經透過更新帶來的更快反應導航機能，來到 CROXERA 6 頂級車用晶片下更顯著升級，視覺上也因為整體的顯示效果更大更美而更為清楚好用。

▲圖：對應時速與回充變化儀表也會有相應的顏色與動畫變化，配合 CROXERA 5 已經陪伴車主許久的守護光圈提示與加大的螢幕，整體的警示顯示效果更為升級 – 特別是好用的測速照相提醒功能，也變得更容易察覺，讓騎士可以即時減低速度保護自己與荷包的安全。

是說，這次的儀表螢幕升級不僅有動態介面、色彩（24 bit）與效能的加強，連許多騎士會很在意的亮度方面，也提升到了高階旗艦手機具備的 1,000nits，更為了避免夜晚螢幕太過刺眼而加入亮度感應器 – 實測對於光線變化的反應還頗快！沒有一些電動機車到了晚上儀表就變得很刺眼的問題。

必須說，儘管 CROXERA 6 的螢幕亮度大大升級到了相當高標的規格，但認真講還是很難真的跟大太陽對拼 – 畢竟是螢幕啊。不過實際使用我們也發現只要是朝向儀表觀看，因為角度的關係，大部分的狀況下因為騎士的身體跟頭部都會遮蔽到螢幕的反光，要看到顯示的資訊基本上是沒太大問題的。這點我們也建議大家可以在有機會試乘時，可以親身體驗看看確認。

死角掰掰！讓你「背後長眼睛」的 DAPS 使用體驗

有了算力更好車用級晶片與更好的顯示效果，宏佳騰針對 CROXERA 6 儀表新增的創新功能，就是與台灣品牌 AMBER 銨鉑實業合作，將 AiR-1 行車記錄器（需另購）的後鏡頭融合進智慧儀表的 DAPS 死角預防系統 – 打左右方向燈的時候便會瞬間切換介面，把導航、時速等必要資訊移動到邊緣，並在畫面中央顯示後方高達 138 度視野的行車即時畫面，讓你「看穿」自己與乘客，有機會觀察到車輛正後方的情況。

雖然宏佳騰還未加入影像分析等進階功能（個人覺得未來有機會啦，希望！）。但光是這樣類似汽車數位後照鏡的功能搭載在機車上，就能將駕駛可能會因為自己，甚至背後雙載的乘客或物品（辛苦了！外送人員）容易遮蔽到，以往可能不一定能靠左右後照鏡完全確認的正後方視野，透過 DAPS 死角預防系統而變得能夠讓駕駛可以有機會用餘光參考後方狀況。

單就這點，個人就認為已經很能為騎士的安全帶來幫助。

當然，這裡我們必須強調，無論你車上有多好的主被動技術。安全駕駛需要做到的轉頭確認盲點的動作，也就是 Shoulder Check / Head Check 都是依然必須的動作，並且依然要搭配進行觀察後視鏡與前方交通動向等動作，來確保盲點與最即時的道路情況。在此前提下，再配合 DAPS 的正後方資訊，才更能發揮出騎乘時真正的零死角與最佳的安全狀態。

其實功能上雖然是偏向數位後照鏡，但使用上，DAPS 比較像是汽車的抬頭顯示器的用法。基本上都是希望你能用餘光就可以快速確認到最多的資訊。

▲圖：用 DAPS 發現正後方有車跟著，再轉頭確認對方有無突然鑽進盲點區，可在最短的時間內獲得更多路況資訊，確保進行切換車道或轉彎的安全性。

這也回答了很多人一看到 DAPS 死角預防技術會問的問題，就是「難道這樣就不用後視鏡或轉頭了嗎？」結論當然是這是完全錯誤的認知。DAPS 應該是在你有餘裕的時候，才可以用類似看一般後照鏡的餘光注意力，來觀察正後方視野。在道路上應該要做的安駕動作則是絕。對。不。能。少。的啊！（強調）。DAPS 是讓你更安全，而不是偷懶用的。

只能說，工具真的是看人用。有好用的功能不代表你就可以濫用。

▲圖：停等待停區的時候，可以更容易觀察正後方狀況。

不過就我們的體驗，其實短短的時間之內，就能在包括迴轉、從路邊匯流、切換車道與一般轉彎，都感受到 DAPS 能有後方視野資訊參考的好處。特別是在台灣奇葩的右側機車左轉待轉區（念起來都覺得很繞口）、狹窄的機車專用道（QQ）、尖峰時刻通勤、地下停車場出口與車流量少時孤獨地停等紅綠燈時，更是深深覺得能升級使用 DAPS 真的太好了。

基本上就是那種深怕會被後車追撞，但又必須持續注意前方狀況的情境下，就會覺得能夠有個可以在注意前方的同時，也能用餘光參考正後方車輛交通狀況的類數位後視鏡功能，真的給人很大的安心感（比讚）。至於詳細的體驗內容，我們這次的體驗影片內也有詳細的片段，應該會更容易理解為什麼個人覺得這套系統光是現階段就已經讓人覺得很值得升級使用了。

然後我還可以補充一個覺得也是很不錯，但官方沒特別提到的優點。就是一般行車記錄器常常會因為髒污或拍攝角度隨著台灣拉力級道路而歪斜的問題，雖說 CROXERA 6 儀表也會顯示是否有正常在錄影當中，但透過 DAPS 基本上每次打方向燈都可以確認拍攝的畫面狀況。

所以該調整該清潔的時候（像上圖這樣！），你應該都會馬上注意到 – 儘管目前僅支援後鏡頭顯示，但看到有點髒了，應該大家是前後鏡頭都會稍微確認一下吧？至於其他更多優點，就等我們更長久的測試再來跟大家逐步分享吧 – 可以追蹤我們電腦王阿達的粉絲專頁與 YouTube 頻道，獲得最新的資訊啊！

結語：最懂台灣騎士需求的宏佳騰 CROXERA 智慧系統

宏佳騰智慧電車的 CROXERA 系統，從第一台 Ai-1 誕生以來，雖然剛開始的功能僅是以導航與測速通知等功能為主，會以為只是一個功能不錯的智慧儀表。不過隨著車輛導入包括 ABS 與標配更安全車輛配備的車款更新。很快緊接著的更多功能，包括 Siri 語音控制、DAPS 死角預防系統。甚至未來可以對接政府路側警示裝置與即時事故回報的功能，也都在規劃當中。就真的給人以智慧儀表為起點，開始拼湊出完整對應騎士使用需求的整個生態系大業的感覺。

▲圖：從 CROXERA 5 到 CROXERA 6，宏佳騰也原本僅憑一己之力，成長到了集結各界好手的聯盟概念。

宏佳騰不僅希望車主在面對千變萬化路況時，可以透過更完整的資訊來沉著應對。更有機會對接即時數據，獲得大數據與邊緣運算的優勢。讓騎乘的體驗可以從「即時」反應，有機會昇華到「提前預測」 。

是說，後面這步看似很遙遠，但隨著 CROXERA 聯盟堅強的成員不斷加入，個人是蠻相信宏佳騰絕對能達成從 Ai-1 開始，一步步踏實地邁向有效降低 A1 事故的目標的。