台航股東會通過每股配息2.2元，轉投資陽明股利預計Q3挹注EPS約1.7元

【財訊快報／記者劉居全報導】台航(2617)今(13)日召開股東會，除通過承認去年財報，同時通過每股配發現金股利2.2元，配發率45.5%，針對轉投資陽明海運(2609)已宣告配發每股20元現金股利，若按現有持股，預計於第3季挹注EPS約1.7元。台航指出，今年配發率較去年63.3%低，主要是考量未來新造船所需資本支出、近年日益提高之利息成本以及受控外國公司(CFC)所帶來稅負成本增加，保留一定比例資金供短、中期運用。

台航表示，乾散貨船運價除受船噸供給影響外，其需求面與全球經濟息息相關，根據4月份國際貨幣基金（IMF）報告，預估2023、2024年世界經濟成長2.8%、3.0%，對今年景氣預測普遍不佳。

中國身為乾散貨最大的進口國，目前第一季經濟成長為4.5%，雖較上季明顯回升，但最近4、5月經濟指數表現不佳，原本期待國境重新開放後的成長動能亦不如預期，尤其5月出口值年減7.5%，下跌遠超過外界預估，凸顯出全球商品需求正遭受高通膨及高利率的壓抑，這可能也是最近BDI指數於5月份持續下跌的一大因素。

台航今年1-5月合併營收約16.4億元，年成長12%，總營收約有85%來自散裝，前5月主要成長動能去年共計3艘散裝船陸續交船，且運價多於去年上半年市況較佳時所議定，尚能承受全球高利率、高通膨及中國解封復工較遲所帶來的衝擊，仍能保有相當營收成長力道。

此外，Fed去年迄今持續升息，2023年度利息支出較去年增加許多，但台航向來穩健經營，財務體質良好(今年第一季負債比率35%)，已採加速還款等措施因應，升息對財務負擔不致於有太大影響。

展望今年下半年乾散貨船運價走勢，台航表示，短線不外乎受俄烏戰爭、通貨膨脹及高利率等不確定性因素影響，市場不斷憂心經濟將會硬著陸，致使運價表現相對疲弱，所幸中、長線，隨著未來俄烏戰爭結束，將近4000億美元重建商機，再加上美債上限解決後，拜登政府過去所通過之基礎建設法案仍可持續推動，以及節能減碳CII指標施行後，將陸續淘汰許多舊船，使得全球散裝船噸供給面獲得有效控制，況且目前訂單量占現有船噸載重噸僅約7.2%，仍處低水位，這些皆將成為運價中、長線支撐。

今年散裝船二手船的交易仍舊熱絡，價格持穩，應與過去兩年散裝運價不錯，船東保有較多資金、且新船造價高昂及對未來船噸供給吃緊有關，台航現正評估適時淘汰一條16年的船舶，並研究是否再訂造新船。

此外，台航表已於去年初船價相對低點時，分別訂造兩艘6.4萬噸及兩艘4萬噸散裝船，預計2024年陸續交船投入營運，以維持船隊規模、降低船隊平均船齡並提高船隊競爭力。