台灣最便宜電動車有快充了！ 59.2萬起中華菱利E300續航最高326公里

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中華汽車CMC早在2018年時就推出了電動菱利e-Veryca，提供了台灣商用車市罕見的電動車選擇，後續也提供5人座客車版來面向中小企業頭家們或是一般消費者；不過作為電動車，前期的e-Veryca並沒有搭載對於續航里程相當重要的快充配備，而中華汽車在今日（4月19日）發表的改款新車補齊了這項缺憾，配備了CCS1規格的快充接孔外電池容量也同步提升，讓續航最高達到實用的326公里（NEDC規範）！與此同時e-Veryca也改名為菱利E300，搭配車電分離方案只要59.2萬起就可入手。

菱利E300車系編成

車電分離價格的電池是採用租賃方式，詳細方案要上官網查詢。(圖片來源/ 中華汽車)
車電分離價格的電池是採用租賃方式，詳細方案要上官網查詢。(圖片來源/ 中華汽車)
新的電動菱利外觀設定與純燃油版幾乎一模一樣。(圖片來源/ 中華汽車)
新的電動菱利外觀設定與純燃油版幾乎一模一樣。(圖片來源/ 中華汽車)
新車新增了貨車車型，可說是國內第一輛國產電動皮卡。(圖片來源/ 中華汽車)
新車新增了貨車車型，可說是國內第一輛國產電動皮卡。(圖片來源/ 中華汽車)

車名改叫菱利E300的中華電動商用車，車型編成除了承襲e-Veryca時期的2人座廂型貨車（封窗／非封窗）與5人座廂型客車等規格之外，此次菱利E300還加入了2人座木床貨車，可以說是第一輛自主研發的國產電動皮卡！至於外觀上菱利E300看起來與搭載燃油引擎的菱利A180廂車與A190貨車幾乎完全相同，4,155（4,200）x1,570×1,950mm的車身尺碼與2,610mm軸距也如出一徹，不過由於鋰電池組先天重量較重的因素，使得菱利E300的載重性能就受到了影響。

內裝整體佈局基本上與燃油菱利相同。(圖片來源/ 中華汽車)
內裝整體佈局基本上與燃油菱利相同。(圖片來源/ 中華汽車)
電動版改搭8吋數位儀表，排檔桿也改成旋鈕式樣。(圖片來源/ 中華汽車)
電動版改搭8吋數位儀表，排檔桿也改成旋鈕式樣。(圖片來源/ 中華汽車)

跟最高可乘載652公斤貨物的菱利A180手排版比較，2座廂車版的菱利E300最高載重「僅」515公斤，而木床貨車版的電動菱利603公斤的載重性能也遜於菱利A190最多能載的878公斤貨物，主要是因為車輛總重一部份被42.6kWh電池組給佔據；雖然載重能力比不上燃油版本的菱利，但E300的電動馬達具備129匹／22.4公斤米最大功率、高出燃油版1.5升NA動力心臟的93.1匹／11.8公斤米動力輸出不少，不過電動菱利的極速被限制在100km/h，平均能耗落在5.6km/kWh至5.9km/kWh的區間。

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導入CCS1快充規格的電動菱利，支援45kW的快充功率。(圖片來源/ 中華汽車)
導入CCS1快充規格的電動菱利，支援45kW的快充功率。(圖片來源/ 中華汽車)
在安全防護方面，菱利E300有多項車身動態穩定系統與防撞鋼樑來守護。(圖片來源/ 中華汽車)
在安全防護方面，菱利E300有多項車身動態穩定系統與防撞鋼樑來守護。(圖片來源/ 中華汽車)

當然此次電動菱利最讓消費者有感的升級，絕對就是電池容量加大與補上快充這兩點了。E300的鋰電池組容量從e-Veryca時期的31.2kWh升級為42.6kWh（38kWh可用）後，續航里程依照車型不同能夠有298公里（5人座客車）、309公里（2人座廂車）與326公里（2人座貨車）等差異，但一樣的是配備主流的CCS1快充接孔支持45kW的快充功率，將電池電量從0%充至80%約需要45分鐘，這樣頭家們應該會更放心地完成跨縣市的送貨任務；而且5座客車版菱利有了續航力更長的電動版後，或許未來有機會能看到純電露營車問世。

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