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動真格的HONDA襲來！「CBR1000RR-R」極速測試 Vol.2
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大家殷切期盼的「真正的HONDA」，重新以「CBR1000RR-R」這個最好的型態再度歸來。為了測試它的真正實力，因此《Young Machine》特別展開了日本國內最早的全套測試。
首先，第一個測試內容就是使用橢圓形高速賽道的直線路段來測試0-1000m油門全開加速競技/最高時速，根據《Young Machine》的測試結果，CBR1000RR-R在0-1000m的加速測試中殺進了17秒內。
測試車手丸山浩更因為HONDA乾脆俐落的改變不自覺驚嘆的說「感覺變了好多，它拋棄了HONDA常見的哪種容易騎乘的特色了呢！」就讓我們透過日本國內最早進行的全套測試來呈現出RR-R的真實面貌吧！
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在惡劣的測試狀況下，依舊創下最快紀錄的RR-R
這次測試時用來當作競爭對手的，是搭載1000cc直列四缸引擎、最大馬力達207ps的超級運動車款BMW S1000RR，我們就拿它來和能夠發揮出217.6ps的CBR1000RR-R一較高下，並確認一下CBR1000RR-R的速度到底有多快。
BMW S1000RR M Package
在2019年式進行全面改款，並列四缸引擎還採用了可以變更進氣時間及揚程量的「ShiftCam」可變汽門揚程系統，M Package則是採用了碳纖維輪框等專屬配備的高階版。
在開始測試後，最先讓我們感動的是RR-R引擎的順暢度。它的轉速上升非常輕快也沒有出現什麼震動，而且最棒的是它還擁有出色的馬力感。
以S1000RR與前一代的1000RR來說，如果想要硬將馬力發揮出來就會有一種卡卡的感覺，但RR-R卻完全沒有這種問題，油門反應及馬力都非常滑順。
雖然過去曾經有段時間大家都稱讚「引擎就是要HONDA」，但市售車實際用到像現在這顆引擎一樣感覺這麼好的車款，真的是睽違了非常久！
CBR1000RR-R vs S1000RR的實測結果
我們這次在橢圓高速賽道上進行了0-1000m的油門全開加速測試。總的來說，RR-R的引擎不只擁有爽快出色的油門反應，在體感上也比S1000RR來得更快，而在看到測試結果的具體數字後也讓我們大吃一驚。
在本刊使用日本自動車研究所（Japan Automobile Research Institute，JARI）進行的0-1000m加速測試之中，RR-R在0-400m的加速成績中是所有車款最快速的。
甚至它在0-1000m加速測試中的測出結果，更緊追在賽道專用的KAWASAKI H2R之後的創下歷年來第2名紀錄。
雖然這次測試的RR-R也是一台無法騎在一般道路上的RACE BASE，但是它與H2R不同之處在於，它不管是在性能還是配備方面都與歐規市售車款一模一樣。
這麼看來，在一般道路專用的市售車中，不管是在0-400m加速測試還是0-1000m的加速測試，RR-R絕對都是最快的一台。
在中轉速時具備優秀馬力輸出特色的RR-R跑在前頭，至於在高轉速時的輸出馬力則是與RR-R勢均力敵的S1000RR比較黏稠。
而且這次為了能夠完整使用到整個賽道，因此我們特別選在大冬天的一大早進行測試。由於當天的溫度在零度以下，因此剛開始的輪胎抓地力非常弱。
在起步後輪胎狀態不好不只是RR-R而已，就連S1000RR在 0-100km/h加速時測出來的結果也明顯比前一代慢上許多。但即使是在起步後的加速處於不利狀態下，RR-R依舊在0-400m加速測試及0-1000m加速測試上創下了最快的成績。
RR-R的0-100km/h加速成績無法更加進步的原因應該不只是出在輪胎抓地力上，多多少少也受到它齒比影響。然而即使如此，RR-R依舊在0-400m加速測試中展現出快要進入9秒內的成績，這顆引擎的馬力真的是太厲害了！
《Young Machine》實測的0-1000m加速測試 歷代車款成績排名
在《Young Machine》的JARI測試中，0-100km/h加速成績的歷代車款紀錄保持者是前一代的CBR1000RR。但是因為當時測試的時間是在春天，因此輪胎抓地力等的狀態也都比較好，這對成績應該也有一定的影響。
至於0-400m加速測試的結果，過去雖然是由YZF-R1M守住本刊市售車的第一名寶座，但這次卻被RR-R成功取代；以市售車保持全原廠設定的狀態下能夠跑到9秒多，真的可以算是一個非常驚人的紀錄。
更何況RR-R的0-1000m加速測試也只要17秒多，以搭載後視鏡的車款來說，這絕對是《Young Machine》創刊以來第一次遇到，RR-R的速度真的是太過驚人了！
創下《Young Machine》實測0-400m加速測試最快紀錄，0-1000m加速測試也突破進下17秒內的CBR1000RR-R。下一篇就讓我們以對決形式，將S1000RR及CBR1000RR-R一同送到賽道上進行比賽吧！
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