【公告】帝聞 2024年12月合併營收1.45億元 年增-2.71%
日期： 2025 年 01 月 09日
公開發行公司：帝聞 (8115)
單位：仟元
【公告】帝聞 2024年12月合併營收 (單位：仟元) | |
|---|---|
項目 | 合併營業收入淨額 |
本月 | 145,392 |
去年同期 | 149,438 |
增減金額 | -4,046 |
增減百分比 | -2.71 |
本年累計 | 1,359,472 |
去年累計 | 1,345,250 |
增減金額 | 14,222 |
增減百分比 | 1.06 |
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被嫌沒用遭解僱！ 他反靠「什麼都不做」 一年賺進261萬
當你努力工作卻發現收穫與付出不成比例時，有沒有想過「無所事事」反而能成為高收入的職業？在日本，一名男子以「出租自己」為生，專門陪伴那些需要心靈慰藉或簡單陪伴的人，無論是傾聽心事還是單純地坐在客戶身旁，他竟然靠這樣的服務每年賺進約新台幣261萬元，引發各界討論。
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撰稿：財訊雙週刊／林信男根據《財訊》雙週刊報導，輝達執行長黃仁勳日前出席2025年美國消費性電子展（CES 2025），發表開幕主題演講，市場原預期，這場演說可望激勵輝達股價繼續走揚，但昨（7）日輝達股價卻下跌逾6％，收在140.14美元。
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財經中心／陳妍霖 曾宸洛 台北報導天氣冷颼颼，麻疹、流感疫情大流行，不少人搶打疫苗，也讓防疫概念股強強滾，包括高端疫苗漲停、國光生也漲翻天，不過，專做口罩的恆大、康那香，以及抗菌清潔的毛寶、美德醫療近期漲幅過大，成交量過多，被證交所、櫃買中心盯上，直接打入注意股。
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人生努力也沒用？ 她曝「階級差距」現實 網嘆：想靠讀書出頭難
近年來「階級固化」的討論熱度不減，究竟努力是否能打破命運的枷鎖，仍是不少人心中的疑問。近日就有一名女網友在Dcard發文，坦言最近翻看兒時朋友的社群動態時，深刻感受到即使大家童年一同嬉戲，但隨著時間推移，彼此的生活差距卻愈發明顯。她以三位朋友的例子，勾勒出生背景對人生影響的現實，並自省「不要一味的羨慕或是看不起任何人」，同時感嘆台灣社會對原生家庭資源的依賴度太高，沒有好的家庭支持，很難突破困境。
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第一次包紅包 該給長輩多少？ 過來人勸：放過自己別太高
農曆新年將至，一名社會新鮮人表示，今年是第一次包紅包，不知道除了父母、爺爺奶奶等長輩外，還需要包給哪些親戚，也不知該包多少金額恰當，有經驗的網友建議合理範圍。
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餐飲業爆食安疑慮 雙月社長抱不平:真相待查卻已滿身傷
財經中心／楊思敏、林大帷 台北報導饗饗微風信義店因疑似食物中毒事件遭勒令停業；鼎泰豐也有客人用餐後上吐下瀉，還在調查。雙月食品社長賴永晟發千字文，感慨餐飲業經營不容易，往往在真相查明前，社會就先把品牌批得滿身是傷，餐飲業成了穩妥妥的代罪羔羊，甚至還說以後沒有餐廳敢賣晚餐了。以雞湯聞名的雙月，日前賣出七成股權給迷克夏母公司。社長賴永晟透露，除了對方很有誠意，另一原因是感嘆台灣社會對餐飲業的洗禮，讓他很傷心，有感而發在粉專發千字長文。他為餐飲業抱屈，有人會用3年前照片惡意攻擊，不待真相查明，社會就一頓利鞭，品牌滿身是傷。餐飲業成了代罪羔羊，因為最模糊、最難查，甚至開玩笑說，以後台灣沒人做晚餐，因為早餐、午餐吃了，最後不舒服都算在晚餐頭上。喊話餐廳如果真有錯就改，但饗賓集團用心"只"耕耘台灣市場，希望別把好企業逼走。賴永晟在粉專發文指出，餐飲業很常成為代罪羔羊。（圖／民視新聞）雙月社長賴永晟（2024.10.9）：「（關創始店）不是因為租約的問題，前一陣子我們有遭遇一些，這個惡意的攻擊，我們不太想再去再去深究。」去年十月，賴永晟當時就語帶無奈，因為創始店爆出外送餐點有蟑螂，網友批評，無法杜絕蟑螂就別開，還真的一個月後宣布關店。日前民眾到鼎泰豐用餐，同桌四人上吐下瀉，驗出諾羅病毒。但鼎泰豐調查，店員和其他顧客沒類似狀況。不少店家坦言，蠻難確認直接關係。日前有民眾到鼎泰豐用餐後不舒服，向餐廳反應。（圖／民視新聞）餐飲店家：「你也是得認真，去追查這件事情，可是這有點模糊，對於食安這件事情，會更謹慎一點處理，商譽其實很重要。」民眾：「一般如果說你早上吃，晚上再發作機率，會稍微少一點，可能幾個小時，你就會覺得不舒服。」消費者與餐飲店家間，在食安議題上各有立場。雙月社長的長文，恐怕也是很多業者的心聲。原文出處：餐飲業爆食安疑慮 雙月社長抱不平：真相待查卻已滿身傷 更多民視新聞報導"饗饗"信義店疑食物中毒 北市衛生局勒令停業.開罰300萬饗饗爆食物中毒 雙月聲援：未來可能沒人願意賣晚餐雙月聲援「饗饗」掀熱議 官方親上火線澄清了！
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台灣機場比印度落後？謝金河「執政者要有企圖心」：今年一定要做
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好會賺! 富邦金大賺1500億 霸榜16年成金控獲利王
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《國際產業》空中巴士去年交機766架 坐穩6連霸
【時報編譯張朝欽綜合外電報導】空中巴士(Airbus)在周四公布了2024年交付了766架噴射客機，維持了連續第六年噴射客機製造產業的領先地位；主要競爭對手波音(Boeing)則在漫長的內部危機中，小幅復甦。 空中巴士雖然沒有達到770架的目標，但該公司表示，由於全球供應鏈仍受到零組件和勞動力短缺的阻礙，該公司給自己留出了誤差的空間，因此公司已經達到了目標。 傑富瑞(Jefferies)分析師Chloe Lemarie，未達標的4架均為小型A220機型，因此就廣泛使用的大型客機而言，交貨量已符合預期。 去年的交機量，也指出空中巴士從疫情中復甦的速度放緩，從2023年的年增11%，放緩到增長4%。 儘管波音尚未公布年度數據，但是在一年前阿拉斯加航空一架飛機發生「噴裝」外裝脫落事件後，在謹慎生產和監管調查之下，波音和空巴的交機在2024年開始拉大差距。 但分析師說，兩家飛機製造商仍在積極爭奪新訂單。 空巴公布去年總訂單數量為878架，淨訂單數量為826架，較創紀錄的2023年減少了61%。 全球緊張局勢，也影響了原物料的供應。 而交機才是飛機製造商最重要的財務支柱，因為只有在這時候，會產生