裕民新建船舶預計2024年前交船，散裝船運力供給限縮，有利後市景氣

【財訊快報／記者劉居全報導】裕民航運(2606)今(13)日召開股東常會，今年首次使用視訊輔助開會，裕民董事長徐旭東表示，裕民目前船隊運力為72艘，總載重噸位為877萬噸，在建船舶尚有6艘，新船預計於2024年前陸續交船。裕民總經理王書吉表示，目前散裝新船訂單率僅有6.9%，是推升未來散裝景氣最有利的因素，加上今年正式上路的船舶效能指數（EEXI）及營運碳強度指標（CII）兩大航運碳排環保法規，加重全球航商汰換老舊船舶的壓力，散裝船運力供給將有效限縮，未來散裝市場景氣持續樂觀期待。徐旭東指出，裕民帳上保留未分配盈餘及可供分配法定盈餘公積合計為163.23億元，每股計19.31元可供未來年度股利之分配。裕民目前船隊運力為72艘，總載重噸位為877萬噸，在建船舶尚有6艘，新船預計於2024年前陸續交船。

徐旭東表示，全球經濟成長趨緩也影響到散裝航運市場需求，尤其中國鋼鐵業限產政策，房地產新開工施工面積減少，連帶影響鐵礦石進口需求，加上新冠疫情趨緩船舶塞港減少，今年前5月各型散裝船平均日租金皆較去年同期衰退。預期在通膨緩和以及即將進入散裝原物料出口旺季，對船舶運力需求可望逐步增加，航運景氣下半年有逐步回升的機會。

徐旭東指出，裕民持續進行船隊汰舊換新，自有散裝船中高達94%都是環保船，這一比例遠高於市場平均的32%。此外，裕民散裝船隊平均船齡為5.5年，遠低於散裝船市場平均的11.6年。環保和年輕是裕民船隊的兩大競爭優勢，加上專業的工作團隊與高效率的經營方式，為營運成長提供了堅實基礎。目前在建船舶尚有6艘，新船預計於2024年前陸續交船，將有助於裕民的業績表現，迎接未來全球多變的經濟市場狀況，再創佳績。

此外，裕民致力於ESG永續經營；裕民船隊未來的發展方向是朝著低碳或零碳船隊邁進。不僅計畫現有船隻進行改裝或加裝綠能設備，如安裝風翼設備或使用生質燃料作為動力等。同時評估建造使用甲醇、氫或氨等乾淨能源作為動力的零排碳綠能船舶，，此外也規畫發展LNG船舶的合資公司，以達成裕民船隊於2050年前實現碳中和的永續目標。

裕民航運目前擁有Capesize、Panamax、Post Panamax、Ultramax、水泥船及超大型礦砂船 (VLOC) 等船型，其中包含4艘LNG 雙燃料動力散裝貨輪，散裝船隊平均年齡約5.5年，再加合資、代管船隊，以及風電產業相關的人員運輸船，裕民船隊運力為72艘，總載重噸位為877萬噸，海外設有新加坡及香港、廈門等子公司。