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  漢翔：去年勇鷹交機目標只差2架 近期可全數達陣

  （中央社記者江明晏台北2025年3月13日電）漢翔(2634)今天表示，持續追趕勇鷹高教機交機進度，目前「只差2架」就可完成去年18架的交機目標，推估近期可全數達陣；此外，漢翔結盟台廠與比利時廠，盼切入國際熱塑市場，力拚取得認證，打進空中巴士供應鏈。疫後航太供應鏈缺料嚴重，影響漢翔勇鷹高教機交機進度；根據國機國造進度規劃，漢翔為空軍生產66架勇鷹高教機，交機期程規劃為民國110年2架、111年8架、112年17架、113年18架、114年18架及115年3架。受缺料影響，漢翔113年僅交機11架，漢翔對中央社記者表示，持續追趕交機進度，「缺料延遲的進度慢慢補上」，今年交機速度大增，截至目前「只差2架」還沒交機，推估近期就可達陣去年18架的交機目標。值得注意的是，漢翔指出，過去勇鷹高教機都前往台東基地交付，今年2月漢翔已開始在岡山基地交機，台灣西部地區也看得見勇鷹高教機的身影。疫情過後，全球飛機供應鏈斷鏈情況嚴重，復甦進度相當緩慢，據了解，引擎、油箱、油囊線材等系統件缺料，都是勇鷹高教機進度延遲的關鍵；漢翔表示，由於機身結構都已完成，就等缺料，機棚裡已在執行今年甚至明年度的機身製造進度。
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  《政治》勇鷹墜機 軍方定調機械故障

  【時報-台北電】勇鷹高教機2月15日因雙發動機失效墜海，空軍成立失事調查專案小組，相關檢修書面報告12日送至立院，內容並未提及人為、環境因素，僅聚焦機械故障。在野立委直言空軍調查報告仍難解外界疑惑，也提醒漢翔公司不能為了交貨壓力便宜行事，以免再度埋下安全隱憂。而打撈作業停擺多日後，12日打撈船「寶拉麗絲3號」再次出動，最快今日可望執行打撈。 外交國防委員會今將邀請國防部長顧立雄報告「國機國造交機進度及勇鷹高教機失事後檢修情況」，昨日書面報告送至立法院，內容未提到人為或環境因素，空軍僅依據飛行員訪談證詞、修維護紀錄等事證與漢翔公司共同研討，逐項分析機械故障因素。 報告提及，針對雙發動機失效可能的機械因素，計有發動機系、電源系、電氣系及燃油系等4類12項；空軍與漢翔公司就機械因素共同訂定特別檢查項目，由漢翔公司逐機逐項執行。 國民黨立委徐巧芯昨說，事發後空軍調查已有一段時間，書面報告卻未寫明肇因，當然會讓外界有疑慮。另外，空軍要如何確保這起意外只是單一事件，而非整體性的問題？後續是否加強檢測流程？又要怎麼驗證？上述問題才是檢討的重點，但書面報告都付之闕如；民眾黨立委林憶君則表示，真正失事主
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  《政治》空軍採購66架勇鷹高教機已交機43架 進度落後4架竟是這原因

  【時報-台北電】空軍勇鷹高教機2月15日因雙發動機失效失事墜海，飛行員林瑋少校跳傘獲救，也是勇鷹出場以來首次失事，且是罕見雙發動機失效。但在調查期間，漢翔仍持續交機，到今年2月底，已交機43架，但按照進度，應該要交47架，目前仍落後4架。空軍表示，主因是漢翔公司外購系統件無法準時交貨，連帶影響交機時程。 根據空軍檢討原因，主要因其次合約商漢翔公司外購系統件無法準時交貨，連帶影響交機。無法準時交貨之外購系統件，主要為發動機、環控系統、座艙罩爆破系統、起落架、液壓油箱、輪艙門致動器及緊急衝壓關斷瓣等7項，目前漢翔公司已加強外購料件查催及國內自製備案。 空軍強調，外購系統件無法準時交貨問題，中科院與漢翔公司同步啟動國內自製方案，將液壓油箱、輪艙門致動器及緊急衝壓關斷瓣等3項，已通過國外原廠認證，取代部分外購系統件，解決部分交貨延遲問題；空軍將持續依合約期程，要求加速完成交機作業。 空軍向漢翔公司承購勇鷹高教機66架，113年應交機18架，但是直到今年3月12日止，已交機16架，尚有2架未交，不過所需系統件皆已到貨，目前正執行安裝與測試，並預劃3月底前完成交機。 至於114年應交機18架，2月
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  【公告】漢翔 2025年2月合併營收25.18億元 年增-8.41%

  日期： 2025 年 03 月 07日上市公司：漢翔(2634)單位：仟元 【公告】漢翔 2025年2月合併營收 (單位：仟元)項目合併營業收入淨額本月2,518,392去年同期2,749,508增減金額-231,116增減百分比-8.41本年累計4,608,928去年累計6,258,270增減金額-1,649,342增減百分比-26.35
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  《航運股》漢翔三方結盟 拓展熱塑複材市場

  【時報記者莊丙農台北報導】漢翔(2634)本周前進巴黎參加全球歷史最悠久、規模最大的2025 JEC複材展，並與台廠永虹先進及歐廠SYENSQO三方結盟，今年起三方將展開設計、製程、技術等國際交流。 漢翔在複材領域深耕多年，擁有一座先進複材中心(TACC)，專門生產高階的航空複材零組件，近年更積極投入「熱塑性複合材料」研發，運用在新世代飛機結構上。永虹先進及SYENSQO則能分別提供熱塑複材板材、熱塑原料、應用製程開發與技術資源等。 三方依各自專長，從建立關鍵技術與資料庫做起，展開熱塑複材零件設計、製造與應用等合作，還能利用在地化優勢，縮短板材與原物料的交期，製作出高品質、高速量產的航空級產品。藉此切入國際熱塑市場，並展望成為全球無人機材料供應商。 漢翔2024年就曾赴法參與JEC複材展，期間持續與多家業界領先廠商接洽，總經理馬萬鈞表示，希望藉此增進台灣與國際複材產業的深化合作，推展台灣航空產業未來的複材尖端技術。 JEC複材展常被稱為「複合材料的盛會」，每年吸引來自世界各地的專家參與，會場舉辦數百場產品發布會、典禮、競賽、會議、製程展示。 碳纖複合材料除了結構輕量外，更有耐氧化和耐疲
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  勇鷹高教機5日恢復飛行訓練

  空軍司令部飛訓部5日表示，針對日前勇鷹高教機一級飛安事件，由該司令部飛訓部與漢翔公司共同擬定飛機特別檢查程序與項目，經二周密集作業，並加強空（技）勤人員學術科與模擬機訓練，於5日恢復飛行訓練。
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  《社會》勇鷹高教機完成天安特檢今復飛 持續打撈1130號機殘骸

  【時報-台北電】空軍勇鷹高教機2月15日因雙發動機失效失事墜海，飛行員跳傘獲救。空軍認為這是勇鷹首次失事，且是罕見雙發動機失效，因此同型機立刻停飛進行天安特檢，但漢翔在事發後仍持續交機，空軍接收的新機，也同樣一律停飛。空軍司令部表示，經過二週密集檢查，確認安全無虞下，今天正式恢復飛行訓練。 空軍目前正委託民間打撈公司進行失事的1130號機打撈作業，軍方表示，雖然日前已經進行定位，但僅是階段性作業，並非掌握發報器訊號或完成聲納探測後即可確定確切位置，而是需經過一系列複雜程序才能完成。且在定位過程中，機骸可能因海流或其他因素移動，目前進度尚不得而知。 空軍司令部今（5）日表示，針對日前勇鷹高教機一級飛安事件，由飛訓部與漢翔公司共同擬定飛機特別檢查程序與項目，經二週密集作業，並加強空（技）勤人員學術科與模擬機訓練，於本日恢復飛行訓練。 空軍司令部強調，失事飛機打撈工作持續進行，將儘速搜集相關紀錄器釐清肇因，並持恆落實機務檢查，保障人員訓練安全。(新聞來源：中時新聞網 戴志揚)
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  《台北股市》漢翔、雙鴻獲利走升 法人喊買

  【時報-台北電】台股再度遭遇美股下挫衝擊，市場關注獲利表現成長亮眼股的保護力。凱基投顧指出，漢翔（2634）高教機遞延營收帶動2025年營收成長，獲利將成長36％；雙鴻（3324）營收與利潤率將自第一季起逐季增長，雙雙給予「買進」投資評等。 賴清德總統為加強台美關係、增進投資，重申台灣國防預算要達到GDP的3％以上目標。 法人預期，在國防預算逐年提高的趨勢下，國防自主並朝向國機、艦艇國造目標仍將持續。且美國軍工戰略也出現轉變，為強化供應鏈韌性，有機會將武器裝備、彈藥生產及維修業務，外包給可信賴的國家；而在美國國防商外包業務給台灣供應鏈方面，漢翔將有機會獲得無人機及戰機維修方面的商機。 投顧研究機構預估，漢翔2025年合併營收年增12.4％、至442億元，成長來源為高教機於2024年僅交機11架、低於預估的18架，剩餘的七架預計在本季完成交付，預估2025年高教機要交付25架，但民用營收則受波音提升產量遞延而小幅下修。法人預期，受惠營收成長與毛利率回升，漢翔獲利將成長35.5％、至29.4億元，每股稅後純益（EPS）3.12元。 雙鴻股價近期雖處相對低檔，但法人對其看好並未動搖。投顧研究
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  漢翔、雙鴻獲利走升 法人喊買

  台股再度遭遇美股下挫衝擊，市場關注獲利表現成長亮眼股的保護力。凱基投顧指出，漢翔（2634）高教機遞延營收帶動2025年營收成長，獲利將成長36％；雙鴻（3324）營收與利潤率將自第一季起逐季增長，雙雙給予「買進」投資評等。
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  《航運股》缺料交機延遲 漢翔去年毛利率收斂

  【時報-台北電】漢翔（2634）受原物料與零件缺料，影響高教機交機進度，拖累去年獲利表現。漢翔24日董事會通過去年度財報，全年合併營收393.38億元、年增0.61％，但因原物料與零件缺料問題，影響高教機交機進度，導致營業毛利率只有9.47％，低於2023年的11％，且營業利益22.19億元、年減逾20.49％，稅後純益21.68億元、年減2.61％，每股稅後純益（EPS）為2.3元。 漢翔表示，去年9月得標國防部8年32億元AH-1W攻擊直升機系統商維合約，會是近期營運亮點。漢翔執行中的項目，計有新式高教機維保、IDF戰機商維、11修大委商案，及軍用直升機系統等專案。 全球軍民用新機，都因航太供應鏈問題，出現延遲交付狀況，漢翔執行新式高教機量產工作，也同樣面臨關鍵缺件，導致進度落後，連帶影響漢翔去年營運表現。漢翔總經理馬萬鈞透露，為改善上述棘手問題，公司決定把委外的零件訂單拉回，以適時補充所需零件。 漢翔指出，新式高教機的量產，處於全球供應鏈結構破壞的情勢下，已啟動多項因應策略，包括派遣工程師赴美協助解決製程問題，投入開發轉由國內協助生產關鍵零組件等，努力提升交機進度。 漢翔原規劃於
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  工商時報

  缺料交機延遲 漢翔去年毛利率收斂

  漢翔（2634）受原物料與零件缺料，影響高教機交機進度，拖累去年獲利表現。漢翔24日董事會通過去年度財報，全年合併營收393.38億元、年增0.61％，但因原物料與零件缺料問題，影響高教機交機進度，導致營業毛利率只有9.47％，低於2023年的11％，且營業利益22.19億元、年減逾20.49％，稅後純益21.68億元、年減2.61％，每股稅後純益（EPS）為2.3元。
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  《航運股》漢翔去年每股盈餘2.3元 5月22日股東會

  【時報-台北電】漢翔(2634)公布113年財務報告：營業收入393.38億元，稅前淨利27.91億元，本期淨利21.67億元，歸屬於母公司業主淨利21.67億元，基本每股盈餘2.3元。 另外，董事會決議5月22日召開114年股東常會，地點位於台中市沙鹿區忠貞路20巷176號（翔園文旅文康中心）。(編輯：邱致馨)
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  勇鷹高教機失事 漢翔 面臨營運陣痛期

  勇鷹高教機失事利空衝擊漢翔（2634）股價，漢翔17日回應，肇因調查由空軍主導，漢翔全力配合辦理，有外界指稱「位於岡山發動機廠生產線的Nadcap認證過期，影響該廠交貨」，漢翔強調均已實質改正，並未影響漢翔對美、歐發動機大廠出貨，更與本次勇鷹高教機失事無關。
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  《航運股》勇鷹高教機失事 漢翔未獲停產命令

  【時報記者莊丙農台北報導】針對勇鷹高教機失事事件，漢翔(2634)表示，事件發生以來，漢翔派遣大型工程及飛安團隊進駐，已參與空軍專案調查小組，配合空軍進行客觀肇因分析，一切靜待調查結果，有關事故原因判斷，現階段不做任何評論，且目前並未接獲命令要求高教機停產。 對於外界在高教機發生事故後，諸多揣測，漢翔也發布三點聲明，第一，有關有媒體提及「位於岡山發動機廠生產線的Nadcap認證過期，嚴重影響該廠交貨」，漢翔指出，所謂Nadcap製程認證為國際航空製造業針對特定製程第三方認證查核，此為例行性年度工作，本次查核雖有缺失，但均已實質改正，未影響漢翔對美、歐發動機大廠出貨，與本次勇鷹1130機事件無關，更無所謂「台中派處的主管，不熟悉岡山廠製程所致」等無根據之空泛言論。 其次，媒體提及「勇鷹高教機每年維修費用太驚人」，更為錯誤訊息，空軍原已針對此點向立法院澄清，表示勇鷹高教機後勤維保合約形式與IDF、F-16、幻象2000等三型機不同，金額計算方式亦不同，若採相同方式計算機隊維持費用，則勇鷹高教機均低於三型主力戰機，並無所謂勇鷹維保費用過高之事。 第三，所謂「漢翔公司為了滿足每年交機目標而趕工
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  勇鷹高教機失事案調查中 漢翔強調：公司全力配合辦理

  針對勇鷹高教機1130機失事案，漢翔17日提供正確資訊，說明本次事件肇因調查，由空軍主導，公司現正全力配合辦理。有關事故原因判斷，公司現階段不做任何評論。
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  《航運股》勇鷹高教機品管出問題？漢翔3點駁斥：絕不可能

  【時報-台北電】漢翔生產的勇鷹高教機因雙發動機失效失事，傳出品管出現問題，漢翔17日發出措詞嚴厲三點聲明，表示每一項產品於交貨前均配合客戶依規範完成品質檢驗，不可能因趕工而忽略任何步驟或放寬標準，所指「零件公差、材料強度、機件設備穩定性」等問題。 漢翔表示，外界提及「位於岡山發動機廠生產線的Nadcap認證過期，嚴重影響該廠交貨」，針對此事已於113年12月5日發布澄清稿說明。所謂Nadcap製程認證為國際航空製造業針對特定製程之第三方認證查核，此為例行性年度工作，本次查核雖有缺失，但均已實質改正，未影響漢翔公司對美、歐發動機大廠出貨，與本次勇鷹1130機事件無關。更無所謂「台中派處的主管，不熟悉岡山廠製程所致」等無根據之空泛言論。 其次是「勇鷹高教機每年維修費用太驚人」，漢翔表示更為錯誤訊息，空軍原已針對此點向立法院澄清，表示勇鷹高教機後勤維保合約形式與IDF、F-16、幻象2000等三型機不同，金額計算方式亦不同，若採相同方式計算機隊維持費用，則勇鷹高教機均低於三型主力戰機，並無所謂勇鷹維保費用過高之事。 品管問題方面，外界指稱「漢翔公司為了滿足每年交機目標而趕工搶進度，導致零件公
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  高教機失事漢翔3點澄清 駁斥零件公差等品管質疑

  （中央社記者江明晏台北2025年2月17日電）勇鷹高教機首度失事，漢翔(2634)今天針對媒體報導指稱生產線認證過期、維修費用驚人、趕工搶進度波及品管等3大事項澄清，強調皆與事實不符，所謂「零件公差、材料強度、機件設備穩定性」等問題，並未發生。漢翔研製「國機國造」勇鷹高教機，15日上午在台東都蘭海域墜落失事，是該機型交付空軍以來，首次發生失事，空軍司令部已下令同機型暫時停飛，並成立專案小組。針對部分媒體報導內容，漢翔今天發布澄清稿。漢翔強調，此次事件肇因調查，由空軍主導，漢翔現正全力配合辦理，有關事故原因判斷，公司現階段不做任何評論。漢翔也針對多項媒體報導內容提出澄清，媒體提及「位於岡山發動機廠生產線的NADCAP認證過期，嚴重影響該廠交貨」。漢翔表示，此事已於先前說明過，NADCAP製程認證為國際航空製造業針對特定製程的第三方認證查核，為例行性年度工作，該次查核雖有缺失，但均已實質改正，未影響漢翔公司對美、歐發動機大廠出貨，與此次事件無關；更無所謂「台中派處的主管，不熟悉岡山廠製程所致」等無根據的言論。漢翔強調，媒體提及「勇鷹高教機每年維修費用太驚人」，為錯誤訊息，空軍原已針對此點向
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  勇鷹高教機品管出問題？漢翔3點駁斥：絕不可能

  漢翔生產的?鷹高教機因雙發動機失效失事，傳出品管出現問題，漢翔17日發出措詞嚴厲三點聲明，表示每一項產品於交貨前均配合客戶依規範完成品質檢驗，不可能因趕工而忽略任何步驟或放寬標準，所指「零件公差、材料強度、機件設備穩定性」等問題。
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  勇鷹號失事，漢翔發聲明，提三點駁斥不實謠言

  【財訊快報／記者劉居全報導】針對勇鷹號失事，漢翔(2634)今(17)日發出聲明，提出三點反駁市面流傳的不實消息，漢翔強調，此次事件的肇因調查，由空軍主導，漢翔現正全力配合辦理。有關事故原因判斷，漢翔現階段不做任何評論。漢翔強調，事件發生以來，坊間媒體發表諸多揣測，其中少數議題偏離事實且與本次事件並無關聯，為避免誤導視聽，漢翔說明如下：一、媒體提及「位於岡山發動機廠生產線的Nadcap認證過期，嚴重影響該廠交貨」，漢翔針對此事已於2024年12月5日發布澄清稿說明。所謂Nadcap製程認證為國際航空製造業針對特定製程之第三方認證查核，此為例行性年度工作，此次查核雖有缺失，但均已實質改正，未影響漢翔對美、歐發動機大廠出貨，與本次勇鷹1130機事件無關。更無所謂「台中派處的主管，不熟悉岡山廠製程所致」等無根據之空泛言論。第二、關於媒體提及「勇鷹高教機每年維修費用太驚人」，更為錯誤訊息，空軍原已針對此點向立法院澄清，表示勇鷹高教機後勤維保合約形式與IDF、F-16、幻象2000等三型機不同，金額計算方式亦不同，若採相同方式計算機隊維持費用，則勇鷹高教機均低於三型主力戰機，並無所謂勇鷹維保費用
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  《航運股》勇鷹高教機墜海 漢翔股價有壓

  【時報記者莊丙農台北報導】勇鷹高教機15日上午在台東都蘭外海墜落，負責製造的漢翔(2634)股價今天開盤受到影響，盤中下跌超過4％，漢翔預計明年完成66架高教機交機，是否能順利交付也被打上問號。對於上周六的失事，漢翔僅表示，後續調查由空軍主導，漢翔配合辦理，有關說明現階段不便表示意見。 2020年漢翔首架勇鷹高教機首飛，首架量產型2021年首次交付給空軍，當年度交機2架，去年原本預計交付18架，但受到原物料及零件短缺的影響，2024年實際交機11架，剩餘7架今年第一季交機完畢，2025年仍將維持交機18架，總數66架預計明年交付完畢；隨著已交機數量提升，國防部也已編列40.1億元維修保養預算，期間自去年第三季~2026年。而這次失事讓原本交機進度延後的漢翔雪上加霜，是否全面停工檢查或者依照進度進行均尚對外說明。 漢翔除了高教機外，為打造台灣成為亞洲無人機研發及製造量能中心，漢翔已可為取得軍用商規無人機廠商，提供整機量產能量，目標為建立無人機及反制系統、航空系統零組件、自主維修等關鍵技術能力，搶攻後續國內無人機市場。漢翔董事長胡開宏也接任無人機聯盟主席，上周六雖然發生勇鷹高教機墜落事件，