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電能王朝即將風起雲湧！電動車相關概念股你上車了嗎？
作者：SanjiNoir 黑侍樂讀
有關於電動車的發展雖然可以回溯到數十、甚至是百年以前，這一路走來也不乏許多競豔世人的作品，如1898年由Ferdinand Porsche所設計的P1，以及BMW 1602 Elektro、Mercedes-Benz 190 E Elekto等等，但談到將電動車正式進入大眾領域，除了Tesla的推波助瀾，更別提在柴油事件後更趨嚴格的環保法規，讓世界一流大廠相繼參與，也更別提到諸如消費電子巨擘Apple的侵門踏戶等等！
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在這波已然崛起、且將逐步壯大的「電能王朝」裡，無論在車體結構乃至於最明顯的動力系統都和傳統燃油車款大不相同－少了體積龐大的引擎後藉由小巧且扭力顯著的電動馬達作為動力的來源，這讓電動車明顯地能比現行的燃油座駕有著更大的乘坐及置物空間，並且無氣可排，因此過往銜接著引擎的排氣系統也已不復見，甚至要展現四輪驅動，也省卻了傳統燃油車輛那貫穿其中的中央傳動軸；然而，在截然不同的設計下，電池取代了油箱，但車重卻也因此大幅增加，以Tesla Model S為例最少都2噸起跳，同級距的BMW 5-Series則多落在1.6噸到不足2噸，因此無論在車體和懸吊結構的設計上，都必須要符合應有的強度，並且也得因應電池打造專屬的管理模組，以及設法強化底盤剛性，提供電池更確實的保護，有此可見設計電動車和設計燃油車確實有許多思維上的不同。
但話說回來，儘管電動車和燃油車有著截然不同的動力單元，可不論是從馬達或引擎，皆需要透過傳動軸銜接至輪圈、輪胎來加以帶動，又或者形塑車身外型的鈑件、照明用的車燈，甚至是在現行數位化浪潮下不可或缺的中央觸控螢幕等，從大體到細節仍有不少部分並不會因燃油轉化成電動車款而有所改變，甚至原先電動車較不注重的散熱系統，如今也因應電池的溫控管理又再次重視；又或者作為燃油車調整動能輸出的變速箱，雖然有不少電動車仍將此組件捨棄，可當Porsche Taycan和即將上市的e-Tron GT這兩款高端電動座駕皆又再次將變速箱納入車內、以求更舒適的駕馭表現時，確實將又有不少源自燃油車輛的組件將又回歸至電動車內。然值得一提的是，就現行打造一輛電動車來說，其所需的零組件數量其實並不亞於傳統燃油車。
不過即使或有重複、或有創新，電動車仍有不少環節是傳統燃油車輛所未能觸及的新領域，車廠必須得向外尋求新的供應商，加上電動車並沒有傳統內燃機的噪音，因此在肅靜性的要求也大不相同。而咱們台灣身為科技和機械製造之首，可是沒有任何缺席的餘地，今次咱們就來好好盤點國內那些與電動車相關的概念股，還沒上車嗎？也該是時候了！
2317 鴻海
國內最大的代工集團不用多說了吧？從一個模具製造跨足到3C產品代工組裝，一直到接下來將著重在電動車、機器人與數位健康等相關產業，而電動車這部分最明顯的莫過和裕隆合資成立的「鴻華先進」，並且推出MIH電動車開放平台，不只是硬體上的車身結構、懸吊系統、電池模組等等，更跨足車用通訊系統和自動駕駛技術，目前總計用有近50個國家或地區、近1,500家廠商成為MIH聯盟夥伴，也同時吸引美系車廠Fisker合作開發新車，將在美國建立首個製造據點，預計2023年第4季正式量產。
2308 台達電
專攻電源供應器與變壓系統，台達電除了也是MIH聯盟成員之一，本身更早已在2010年拿下Tesla充電樁訂單，直至今日也不只有Tesla，包含Ford、Volkswagen、BMW等品牌，以及在國內各大公有或私有停車場，所見到的充電裝置也幾乎為台達電所生產；而在充電樁之外，台達電的研發和代工領域也早已涉及電源管理和驅動系統相關，包含驅動馬達、驅動系統，以及車用無線充電器、雙向車載充電器等等，等於是電動車蔚為核心的零組件都有涉獵，因此也被多數人稱為繼台積電後的「第二座護國神山」。
4938 和碩
而說到和車用電子相關，和碩早已在相關領域深根布局，除了電動車之外，包含電動機車、電動自行車等都是未來首要積極開拓的新市場，不過單就目前所提供的產品內容來看，車用電子部分則是涵蓋控台中央的資訊娛樂系統，以及遠端通訊系統，如緊急救援、遠端診斷，和涵蓋行人偵測、防撞警示、緊急煞停、速限號誌辨別等ADAS系統相關，客戶除了Tesla之外更有Audi、GM和Toyota等等，不過和碩除了車用電子之外也同樣代工組裝iPhone智慧型手機，看來要接著拿下Apple Car訂單也不是沒有辦法！
3665 貿聯-KY
Tesla草創初期的供應商之一，負責提供電池管理、溫度電壓感測，以及運用在充電樁上的高壓線束等等，而且除了電動車之外也同樣涉及摩托車和越野車等車用線材，客戶除了最著名的Tesla之外，更有Lucid和Rivian等兩家美系電動車廠，和專門生產越野車、摩托車和ATV的Polaris等。
1536 和大
主攻機械齒輪相關，並且擴及汽機車和農用機械等領域，包含扭力轉換器、差速器、傳動軸等等都是專業所在，不只是國內各大汽機車大廠的主要供貨來源，更是Tesla在減速齒輪箱的獨家供應商，也同樣是美國汽車零件商博格華納BorgWarner的供應商之一，歐系客戶更有BMW等等；而隨著各家車廠逐步加快電動車的開發腳步，對於低噪音的齒輪需求提高，估計也將進一步墊高業績和市占率。
從硬體到軟體的成套販售，或者將車輛一一拆解去探究當中的零組件，其實很多地方都有咱們台灣廠商的痕跡，但也確實是如此，畢竟咱們過去就以電子和晶圓相關產品為代工之首，電動車更是集結相關技術的大成展現，台灣身為其中一份子根本就不意外，不過除了上述指標類型的公司之外，其實也不乏主攻電池相關的4739康普、4721美琪瑪，以及5243乙盛-KY等等，更不用說即將開始募資的00893國泰全球智能電動車ETF，電動車話題才正要開始！
（本篇所介紹之個別股票僅供參考，並無相關財務利益關係，投資者應獨立判斷、評估，並且自負投資風險唷）
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