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運價不跌運力不增 為何航運熱情卻不再？法人報告透端倪：已關注
近期Omicron新冠疫情再次席捲全球，各國也嚴陣以待準備防堵新一波疫情，讓不少投資人聯想到若船員需要進行更嚴謹的疫情管控，再加上至今未解的塞港問題，將可能是貨櫃航運三雄長榮（2603）、陽明（2609）、萬海（2615）的大利多。雖然從邏輯上推論很合理，但貨櫃三雄股價並未疫情消息而大漲，一位網友也忍不住在PTT上詢問「大家對貨櫃三雄已毫無熱情了嗎？」
Omicron新冠疫情再次席捲全球，各國也嚴陣以待準備防堵新一波疫情。據《彭博》報導，中國近期調整船員隔離規定，要求船員返回中國大陸之前隔離3週，抵達港口又隔離2週，然後在所屬省份再隔離2週，前後將長達7週。另外，即便在其他地區更換船員，也必須等待2週後才能入港，讓船舶管理業者很擔心供應鏈危機加劇。
而事實上，貨櫃運價指數於創高修正後，至今仍處於高檔震盪格局，且陽明也在11月26日法說會時提到，海運市場供給很難快速轉為過剩，運價回跌愈小不易，明年上半年需求仍樂觀正向。
在這樣的背景下，一位網友忍不住在PTT上詢問，「明明塞港更加惡化，變種病毒讓各國政府鎖國保護心態更加強烈，塞港看來也毫無解決機會，在聖誕節銷售旺季迫在眼前之際，怎麼大家好像都只討論航空、元宇宙，都不願意留一點關愛給長榮、陽明呢？」
多位網友也在文章下留言：「被玩爛了，咕嚕咕嚕」、「長榮200以上冤魂太多」、「被割過的這麼多誰會想回鍋」，但也有樂觀的網友認為：「沒人討論才好，等到噴出漲到股版出行事曆再賣」、「等前面的整理區都解套就會上去了」、「這腰斬的價格其實不錯，進可攻退可守」。
有趣的是，運價遲遲沒有出現大修正，再加上塞港未見緩解，部分法人也開始出具貨櫃航運股買進報告。內容主要強調，第3季貨櫃航運股財報優於預期，且運價走勢淡季不淡，高運價態勢將至少延續至明年第2季，報告中也援引海運諮詢機構調查，指出航運運力供速提高增速有限，產業結構有助支撐運價，高運價環境將更為長久，並看好2022年獲利能維持高檔不墜。
●投資理財有賺有賠，投資人決策時應審慎衡量風險，並就投資結果自行負責。
（封面示意圖／翻攝自長榮海運官網）
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