【遊記分享】只能跑 300 公里的 Tesla Model 3，開去台東三天二夜是怎樣的體驗？

開工第一週，來回顧一下春節連假的一趟台東三天二夜之旅，也聊一下電動車的「里程焦慮」，因為這次從台北開過去的車，是真實里程只剩下 300 公里的 2019 Tesla Model 3 SR+，目的地是台東長濱。

長濱位於花蓮和台東市區的中間，距離最近的超充都要開一個小時以上，充電資源可說貧瘠；前不著村、後不著店，這三百公里的短腿車該如何在這過三天二夜？

其實三百公里就有三百的開法，就跟過去無數次的旅遊一樣，這次春節台東行我也安然無恙，以下就整理這次遊記的幾個重點，對多數電動車主來說是沒什麼稀奇的，但我希望可以透過真實的出遊體驗與充電心得，給還沒入坑的朋友更多信心，真的不用看到公里數就挫，開電動車遊台灣並沒那麼可怕。

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Day1：台北→花蓮→林田山→瑞穗→玉里→台東長濱南竹湖

早上七點台北南港出發，電量 79%，九點半開到台泥 DAKA，電量剩 45%，下車尿尿呼吸一下，順手補電，10 分鐘回到車上，電量到 67%。因為我的下一站就是花蓮吃午餐，翰品酒店超充才是目標，所以在 DAKA 上完廁所也沒必要多停留或充電，立刻就拔槍出發，一秒都沒多待。

▲ 這次春節出遊要去到台東，塞車？小事情，沒電？別開玩笑啦～

▲ 途中在花蓮拐個彎，隨處都有這種千萬級別的美麗海景，不用錢，又美到讓人不想走啊。

▲ 看完海，上來學了幾句應該是原住民的的話，結果一看，啊啊啊啊？？？

▲ 來 DAKA 不是為了充電，而是進花蓮前來上個廁所，也要在它變身之前來看最後一眼。

花蓮午餐去了東大門夜市旁的《黑金通》小店，第一次來，但聽說有名，環境很文青，一個餐 300 元左右很精緻，而且味道也不錯。吃飽去旁邊花蓮翰品超充從 52% 充到 90%，利用充電的時間走去隔壁全聯補一點貨，心想晚上在台東半夜可能會用上？

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▲ 這是花蓮黑金通餐廳的牛排麵包餐，也就是早午餐，我覺得品質可以！

▲ 黑金通的另一個限量餐點：剝皮辣椒三杯雞，口味不錯，賣相有質感，300 元就能吃到 (但吃完沒飽)

▲ 前往台東之前的充電時間，在花蓮翰品酒店，陽光從樹梢灑落，這樣看很有度假感。

接下來的行程有點亂走，去了林田山文化園區看小鎮，去了秀姑巒遊客中心和旁邊的北回歸線，再從瑞穗去玉里，一路走走停停，最後翻過赤柯山去到此行目的地：台東長濱南竹湖部落，晚上六點抵達，電量剛好剩 50%。

▲ 在晚餐時間前，順利抵達了台東長濱的南竹湖部落，今起要在這邊睡二天，離超充站超遠 XD

▲ 朋友已經準備烤魚烤肉，晚上就要在院子吃起來～

【Day1 小結】

• 總里程：293 公里

• 充電費用 (一)：11 度電 x $10.1 = $111 (花蓮台泥超充 / Tesla)

• 充電費用 (二)：18 度電 x $10.1 = $182 (花蓮翰品超充 / Tesla)

• 充電總時間：33 分鐘

Day2：南竹湖→金剛大道→成功→三仙台→南竹湖

第二天睡醒，發現車子電量怎麼掉到 43%？原來是哨兵沒關，晚上整個村子煙火不絕，家家戶戶都熱鬧到半夜，車子也忙著錄影，白浪費了不少電。

晚上部落的辦桌是重頭戲，今天不會離開台東，中午開始去了金剛大道、成功漁港、三仙台、還有台 11 線沿海幾個點隨便走走，這天只開 77 公里。

下午回到長濱，電量剩下 14%，往北去花蓮或往南去台東超充都要一個小時以上，不可能這樣特地跑去充，所以行前就有查到南竹湖一家旅館有對外車開放的付費慢充；我下午四點把車開去充電，走回部落吃辦桌，晚上九點十分回去拿車，車子從 14% 充回 91%，心裡知道明天回程的電都夠，回到部落繼續吃吃喝喝到凌晨。

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▲ 來東部就是要看海，看不完的海、看不膩的海。

▲ 朋友家不能充電，但朋友的旅館鄰居可以充，每度 8.5 元，傍晚就把車子丟在這裡充到 90%。

▲ 車子在充電的時候，我也在辦桌吃好料，部落的春節就是特別 HIGH，有夠澎派～

▲ 然後連續第 N 晚，村子裡好幾家在用煙火互尬，天空砰砰砰響不停，我應該看了幾十萬元的煙火了吧？

【Day2 小結】

• 總里程：77 公里

• 充電費用：37 度電 x $8.5 = $314 (畫日風尚 / noodoe)

• 充電總時間：5 小時 10 分鐘

Day3：南竹湖→壽豐→七星潭→蘇澳→冬山→台北

起床發現我又忘記關哨兵，車子停了 14 個小時，錄了一大堆影片，電又掉了 7%，結果出發時電量剩 84%，跟朋友道別後就沿著台 11 線一路向北回家去。

回程先在壽豐《伊娜的部落廚房》吃午餐，途經七七高地爬了十分鐘上山看景，再去七星潭看海堆石頭，然後就備妥存糧、清空膀胱上路回台北，實踐早塞車早到家的策略。

從七星潭出發電量是 47%，一如預期地蘇花整條塞爆，總共開了 4 個多小時才到國五尾巴的蘇澳服務區，電量剩 17%。

此時電量並不是問題，問題比較大條的是後座乘客早已飢腸轆轆，所以立刻跑去冬山一家被田圍繞的五星評價居酒屋，好好吃飯，吃飽回去宜蘭女中路充了 14 分鐘，電量回到 54% 就上國五返家，到家電量剩 41%。

▲ 路上肚餓，看到生意超好的伊娜就果斷停車覓食。春節期間只賣套餐，結果也還不錯吃～

▲ 每到花蓮必來七星潭堆石頭看海景，望著蜿蜒的山路，心想，啊等一下要塞多久呢？

▲ 然後接下來的四個小時就都是這個場景了，幾千台車你儂我儂、你挨著我、我挨著你，像接龍一樣慢慢走。

【Day3 小結】

• 總里程：286 公里

• 充電費用：25 度電 x $10.1 = $253 (宜蘭女中路超充 / Tesla)

• 充電總時間：14 分鐘

旅程總結：三天二夜只在超充花 47 分鐘

這趟三天二夜的行程，這部只能跑 300 公里的電動車依舊圓滿達成任務：

• 總行駛里程：656 公里

• 總用電度數：86kWh

• 平均電耗：每度電 7.6 公里 (132Wh/km)

• 總用電費用：86kWh x $9.3 = $800 (超充每度 $10.1，noodoe 每度 $8.5，簡單一點直接取平均值)

• 快充時間：47 分鐘 (旅途間)

• 慢充時間：5 小時 10 分鐘 (晚餐時段)

我只花了 47 分鐘在去回二趟的超充上；它是比加油 3 分鐘要久，但我真心認為花這一點時間換來電動車數不清的便利性，是超級無敵值得的。(慢充時間可以不計，因為等同過夜充電，不影響我的行程。)

那 300 公里的電動車到底該怎麼開？出發前充好，旅途中安排一個快充，然後過夜最好可以充，這樣基本上全台跑透透都很自在；但若要去的是高山和這次去的東部這些充電資源比較缺乏的區域，當然就會比較辛苦，行前與途中請一定要勤用 PlugShare 找沿路上可能派上用場的快慢充站點，盡可能實現停車 = 充電的目標。

其實台灣真的不大，能跑 600 公里的電動車當然很好，但會很貴，而且台灣充電站越來越多，超高里程並非絕對，我以人身保證 300 公里的電動車真的也可以快樂開出門，很多 Model 3 SR+ 車主也會認同這一點。

費用方面，這次全程都沒有免費的電可以蹭，所以 656 公里花了約 800 元電費，平均每公里 1.3 元。

有人會說，這樣沒比加油便宜多少，但別忘記，電動車不太需要保養，沒在管里程的，燃油車則是每開一公里都有隱形的保養費用在增加，所以不管怎麼算、開電動車都還是划算 (而且舒服太多了)；如果過夜是住旅館或民宿又有免費充電，那起碼可以再省一半、甚至全程充電費 0 元也是有可能的。

至於充電有沒有排隊？或許我去的地方太偏鄉，無論是超充或慢充，統統都是一進場就立刻充。

還是那句老話，電動車出遊並沒有謠傳中的那樣麻煩，如果是，那也不會整天有那麼多車主在遊山玩水 PO 照分享，應該要是電動車出現拋售潮、越賣越差啊？但事情剛好相反，所以請還在圈外的朋友不用太過擔憂，去賞車、去試駕，甚至花點小錢租台電動車去開個一二天，絕對都會有讓你意想不到的體驗。

最後，就讓我的進水尾燈做個美麗 ENDING 吧～

這趟春節之旅的美好回憶，就跟燈殼裡面的水氣一樣滿溢啊！

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