《航運股》貨櫃三雄看海運景氣 貨量將逐漸增加、明年長約價優於今年

【時報記者莊丙農台北報導】中華民國輪船公會今天舉行會員大會，長榮(2603)總經理吳光輝指出，目前貨櫃運價反彈，但能見度還是不高，不過運價比預期好，貨量也沒有像想像少；2025年美國線及歐洲線的長約價格一定會比2024年好。陽明(2609)表示，長約還在看，每個公司有簽約個人結構不同，目前現貨市場價格高於去年同期，預計明年簽約價格可能會更高。萬海(2615)表示，北美市場船舶供需依舊吃緊，價格易漲難跌；觀察明年運價，由於航線還是要繞行好望角，雖然有新船，舊船也淘汰，要看大環境，經濟活絡貨量就增加，明年看起來經濟會比今年好。

針對農曆年前拉貨潮，吳光輝認為，貨量沒有想像中的差，農曆年前的拉貨預估在第四季中旬可觀察，現在近洋的貨量開始成長。就目前市場運價分析，2025年長約價格一定會比2024年好，長榮美國線長約比重一直相當穩定。

對於歐盟碳費明年增加，航商必須購買碳排放憑證40％排放量的碳額度，吳光輝說，成本會差很多，希望商業機制下，可向客戶反映成本，至於漲價能不能漲足，要看市場接受度。

陽明認為，目前市場供需平穩，預計春節前會有貨運高峰，第四季的貨量將增加，11月貨量也比預期好，明年新船供給和貨量成長的供需雖然不平衡，呈現「供過於求」的狀態，但未來可能因不確定因素（像是紅海危機）而改變。歐洲碳費上路，環保問題可能會導致舊船的拆解速度可能會加快，但還是要看市場需求。

萬海指出，目前維持運價合理價位，貨載沒有旺到搶艙位，第四季貨量和第三季接近，近洋線周轉率快，來回10多天至20天左右，第四季旺季要看11月亞洲的越南、印尼、馬來西亞等生產型國家的需求能不能旺起來。

由於明年過年較早，下個月貨量會開始啟動，近洋線貨量是建立在遠洋線很好情況下，只要歐美終端需求旺會帶動近洋線，畢竟亞洲也是生產型國家。