納智捷救亡圖存!通路改造電商化 退出大陸止血?

戴元利 羅士朋
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全球代工龍頭鴻海宣告,將與國產汽車品牌廠裕隆聯手,搶進全球電動車市場。近年來由於國產車市占被進口車步步進逼,加上裕隆自有品牌納智捷銷售不佳,導致裕隆爆發2019年鉅額虧損244億的冰風暴,隨著接掌的嚴陳莉蓮大刀闊斧改革,包括納智捷啟動「品牌輕資產」計畫、繼續推動新車上市以及活化資產運用等等,裕隆能否浴火重生,讓外界高度關注。

圖/TVBS
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天空不時飄著雨,裕隆汽車新店總部正對面,占地3萬坪的裕隆城商場,每天仍加緊趕工。這處地上8樓、地下3層的開發案,將引進誠品及威秀影城,預計2022年開張,為了轉型求生,裕隆力拚活化資產,觸角更為多元。

裕隆面臨多事之秋,歷經2018年嚴凱泰驟逝,董娘嚴陳莉蓮接手改革,2019年又碰上鉅額虧損、被迫減資,直到今年上半年終於轉虧為盈。走過營運低谷後,裕隆如何布局自有品牌和代工本業,一直是外界關注焦點。

小提琴樂聲悠揚,鴻海科技日一開場,演奏的是納智捷2011年,宣告品牌走向世界的廣告主題曲,鴻海除了向嚴凱泰致敬,也象徵兩強聯手,要搶下全球電動車灘頭堡。

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汽車業揮別傳統製造形象,未來就像一台Android手機,可依照各家車廠需求,搭載不同軟體,不同驅動模式和不同電池,做到客製化、模組化,研發更快速彈性,裕隆旗下研發中心華創車電,與鴻海共同成立的鴻華先進,由裕隆老臣左自生出任副董,帶進整車開發硬實力。

裕隆集團執行長嚴陳莉蓮:「我相信透過鴻海及裕隆,兩個集團的跨界合作,未來的鴻華先進公司,一定可以令大家耳目一新,以創新的經營模式,與台灣產業共同轉型升級。」

外界解讀,華創車電過去只為納智捷做設計,卻因為車輛銷售不佳,導致嚴重虧損、無力持續研發,嚴陳莉蓮把重擔交給鴻海,除了布局電動車,也是為納智捷留一口氣。

商研院數位創新系統服務中心主任范慧宜:「新車的這個研發大概是,美金大概是20億到30億左右這樣子,那我們目前為止其實我們去分析,華創它們現在的現有資金的運用,其實大概在今年已經切到差不多,已經燒得差不多了,所以它就用技術作價的方式去跟鴻海,去做一個合資的一個動作。」

中經院國際經濟所副研究員戴志言:「換成產業開放平台之後,其實它有個好處就是說,我開始不是只有對一家車廠,或是一個品牌提供這樣的服務,我可以針對不同車廠跟品牌,它在市場上跟車型上的需求,去調整我在這上面的一些,平台上的一些規格。」

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裕隆、鴻海資源互補,尤其今年1月,鴻海與飛雅特克萊斯勒簽署MOU,也將聯手開發電動車,裕隆透過鴻海這條路,可望擴大全球汽車組裝代工業務。

商研院數位創新系統服務中心主任范慧宜:「飛雅特克萊斯勒集團它其實,它是全球第四大的這個汽車集團,所以它跟(鴻海)它做一個對接的時候,(鴻海)它其實就可以接到更多的這個,汽車的這個電池的一個代工的部分,對於裕隆來說跟鴻海去結盟的時候,它可以把它的市場的胃納量,把它放眼到就是除了台灣以外的地方。」

中經院國際經濟所副研究員戴志言:「(裕隆)它現在在對岸的那個投資,其實看起來表現也真的非常不好,那這個東西也不是說幾千萬就過去,而是一個幾十億幾百億的投資在上面,所以後面要怎麼好好地去安排,它在中國這個部分的退場,或是它在中國這個部分的資產如何再運用,可能也會是一個很大的難題。」

裕隆除了忙著擴大代工,納智捷也啟動「品牌輕資產」轉型計畫,從賞車、保養維修到售後服務,逐漸從實體走向網路電商,裕隆的自主品牌夢未完待續。

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