第二季營收月月增 長榮航總座孫嘉明：第二季營收高於第一季、第三季也維持高檔

長榮航（2618）今（31）日舉行法說會。總經理孫嘉明表示，以第二季來看客運營收5月比4月高，6月又比5月高，第二季客運收入會高於第一季，第三季也會維持高檔；貨運部分，現在努力進行貨物調配，要讓重量、營收極大化，長程線有信心可充分使用艙位，也會爭取亞洲區間貨物。

從訂位率來看，目前即將進入暑假，孫嘉明認為，暑假是傳統旅遊旺季，需求原本就強，疫情後航網恢復超乎疫情前水準，航網旅客會持續增加。

他近一步說，依觀光局統計，台灣旅客還沒恢復到疫情前水準，或許經過半年觀望後，應會有更多旅客在暑假出遊，甚至暑假前已出遊旅客，暑假也還會再出遊，整暑假定位長程航線達九成以上，日、韓定位應也會回到八成以上，亞洲區間泰國、越南等也會八成以上，比較落後的則是大陸地區，要看兩岸對旅遊後需開放腳步，港澳則也會維持七成。

對於法人關心票價問題，孫嘉明解釋，票價考慮因素主要是成本，疫情後世界各地有通膨，機場資源也有限，成本也漲，人力也漲，油價也在相對高檔，此外，不管海運、航空運價飆高，也都是供需問題，票價趨勢應還會維持高檔。

航班恢復狀況，孫嘉明也指出，第三季航次數將恢復到81%，第四季會達84%，因有些窄體機退出，部分恢復航線用寬體機經營，整個客運運能下半年比2019年增加2%。他也透露，今年持續有787-10引進，目前規劃8月中會調派兩架該型飛機到松山機場營運，經營羽田與虹橋航點，主要考量國人喜愛赴日，加上台商上海有搭機需求。

另外，貨運運價方面，孫嘉明認為，航空貨運跟疫情前比顯著滑落，但第一季與第二季貨運收入仍比2019年高，並坦言，終端市場需求不好，很多客機陸續恢復，供給增加，競爭激烈。他強調，對公司貨運部門來講，最重要的進行貨的調配，讓重量、營收極大化，長程線有信心可充分使用艙位，也會爭取亞洲區間貨物。

至於，新的航空公司開航影響，孫嘉明先笑稱「把華航放在哪？」，並強調，有飛機開航點、航線不難，難的是航網，主要機場都有時間帶的困難，時間帶使用有規則，如歐盟要使用八成才保留，但疫情後各家航空公司陸續拿回時間帶，新航空公司要建立航往需要一段時間，對長榮航沒有影響。

針對市況，長榮航企劃副總廖至維分析，以IATA等資料來看，全球市場客運將在2024年恢復疫情前規模，但個區域恢復力道不一，其中北美航空公司今年已回到疫情前水準，中東與歐洲業者估明年復原，重回常態成長軌跡，亞太地區則明顯落後，尤其台、日、韓、中港在末段班。

他認為，復原情況除各航空公司策略、規模、航線、網路差異，最重要因素仍是政府防疫政策前瞻性與積極度，如歐美早早接受與病毒共存事實，依規劃與相關指標開放，亞洲的新加坡也嘗試開放，中東也是，最近新加玻航空、阿聯酋航空、土耳其航空財報顯示在政府支持下取得先機，且創下獲利新高，讓同業相當佩服與羨慕。

貨運部分，過去因客機大減與需求爆量雙重利多，有兩年大多頭，尤其運價漲幅相當驚人，貨運營收創新高，但隨解封疫情消散，客運復甦反彈，艙位供給增加，但「行船又遇頂頭風」，貨運運能增加又出現經濟成長趨緩、通膨、終端需求不振因素，貨運價量齊跌不可避免，但貨運整體表現仍優於以前，首季下行趨勢已經收斂。

另外，法人關心ESG議題，孫嘉明介紹，公司目標2050年淨零，這目標也有設定，主要以飛行及地面兩大主軸，規劃短中長期減碳目標，2025年用2%永續航空燃油（SAF），地面則為10%再生能源，2035年10%為SAF，50%為再生能源。他直言，現在最大問題是SFA供應不足，因爲航空公司問油公司有多少SFA，但油公司反想了解航空公司有多少需求，形成雞生蛋，蛋生雞問題，不過，後續也會跟供應商洽談。

長榮航第一季營收444.26億元，年增47.6%，歸屬母公司淨利44.98億元，年增34.3%，每股稅後盈餘0.84元。財務副總蔡大煒也說明成本結構，第一季燃油占比達34%，主因燃油均價為每桶110.69美元，年增16%，用尤達350萬桶，採購成本130.59億元，年增77%，首季未有燃油避險部位，另成本較高第二大為用人成本占18%。

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• Yahoo財經特派記者 呂俊儀：資深財經媒體工作者，曾任採訪團隊主管，專訪過長榮集團創辦人張榮發、鴻海創辦人郭台銘，也歷經台積電創辦人張忠謀退休記者會等大事件，堅持產出最專業、富有洞見的新聞。