省油省稅金才是王道！Toyota C-HR 1.2渦輪89.9萬起

雖然不敢肯定是不是Toyota出手大家都不用玩，但終於正式發表的跨界休旅車款C-HR還真的是大家期待以久的車款。
事實上早在2015年東京車展、2016年台北新車大展C-HR概念車登場之際，從引起的共鳴中便可發現Toyota在佈局上已經走出過往的樣貌，逐步往年輕化、性能化靠攏，即使端出的是一款小休旅也頗為用心，也讓人思考未來的豐田家會有著什麼令人驚豔的表現。
而如今呈現在眼前的量產版C-HR除了盡可能地維持概念車造型外，也導入了許多現行車款應有的水準，其中最值得說嘴的莫過於全車系標配7氣囊和配備VSC、TRC等主動安全防護，加入跨界休旅的戰役後可謂是精采可期。

不過相較於看不見的主被動安全，C-HR那看得見的外觀或許更是重點中的重點，肌肉感十足的左右輪拱外加銳眼而不造作的頭燈設計，整體的線條表現得恰到好處。這樣的外型設計是否受到青睞，或許看到2017東京改裝車展上有眾多車廠拿C-HR來大作文章就是最好的例證，並成為視覺系改裝的最新寵兒。只能說比別家晚出的優點就是在於可以看盡其他車款搞了些什麼，只要用點心要做出驚豔的作品並非不可能。

另外有些設計上的小細節也是C-HR值得提及之處，以頂規的尊爵AWD版本為例，搭配了LED Bi-Beam頭燈組，除了使用LED照明外更整合遠近光以提供無光差的照度；類似閃電般的日行燈設計配上如Mustang般的序列式方向燈，為肌肉化的外型提供了最佳的點綴。

至於動力方面，先前令外界疑惑導入台灣的動力配置究竟是使用哪顆引擎？答案揭曉，本次C-HR由於是自土耳其進口，故採用了和日規同步的8NR-FTS缸內直噴1.2渦輪引擎，覆蓋上去後結束了可能從美規採用2.0NA引擎的可能性。不過8NR-FTS雖然在力道上吃了點虧，來到116ps/5,200-5,600，最大扭力則為18.9kgm/1,500-4,000rpm。不過也因此和同級車相比，這顆引擎能為車主們每年至少可省下2,800元的牌照稅（601-1,200cc級距排氣量每年牌照稅為4,320元；1,201-1,800 cc級距排氣量每年牌照稅為7,120元）；且燃料費方面則可節省480元以上（601-1,200cc級距排氣量每年燃料費為4,320元；1,201-1,800 cc級距排氣量每年燃料費為4,800元），整個算下來也節省了3,280元的稅金開銷，或許動力差一點，但荷包也因此省一點。

車身尺寸與其他海外規格相同，全長4,360mm、寬1,795mm、高1,565mm，並擁有2,640mm的軸距。車體除了採用超高剛性鋼材與衝擊分散結構外，可以發現輪拱外擴的線條確實相當明顯。而按照設計原理來說，這樣加大輪距確實能提升操控，但這點仍關係到底盤、懸吊乃至輪胎的設定。
當然因應接近國產車的售價（89.9萬入門真的還蠻殺的～）採用的17吋鋁圈或許在視覺上有些可惜，但就當做價格回饋給車主，大家自己回去升級想要的漂亮大腳吧XD
順便降避震一下那就更帥了……（咦？）

然而也因為跑格化的訴求與設定，C-HR採用了與自家百萬跑車Toyota 86同樣規格的賽車化座椅設定，包覆性確實有一定的水準，而這對於重心本來就偏高的休旅系車款來說確實是相當合宜的搭配，且豪華版以上還擁有電動腰靠的功能。

中控台設計與日規幾乎同步，基本上僅在於左駕和右駕的分別。而本次變速箱採用了現行豐田家常用的CVT變速箱並附7速序列式手自排，由於未配備換檔撥片故手排模式是以排檔直接切換。

另外既然都看到排檔了，飲料架上的這點小細節也挺值得稍微提及。由於C-HR的飲料架採用了無蓋的圓孔造型，基於鞍座的高度設計了頗具深度的飲料架。但爲了因應有時裝載的飲料可能瓶身較短，中間還提供了一個可拿起的擋板來墊高飲料瓶，長瓶身譬如600ml的寶特瓶則可拿起擋板後放入，外觀上就會只露出瓶蓋的部份，算是兼具視覺與使用貼心的設計。

且有趣的是，C-HR位於駕駛和副駕駛座的天蓬上有著相當特別的內凹造型，關於這點其實有點不確定其用意是在於爭取頭部高度並方便將遮陽板翻下，亦或有視覺或抑制車頂噪音等用途，關於此部分可能還得等到未來與原廠詢問才能得到更確切的答覆，並期待之後有更多與這款車緊密接觸的機會。

Toyota C-HR 1.2 Turbo正式售價如下：
經典版，NTD 899,000元
豪華版，NTD 959,000元
尊爵AWD版，NTD 1,079,000元