疫情下救集團！ 國泰航空裁員、收港龍品牌

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在航空業已經74年歷史的國泰航空，曾四度拿下全球最佳航空公司殊榮，不料近幾年虧損不斷；回顧從興盛到營運走下坡，國泰曾歷經反送中被抵制的風波，以及連年燃油對沖虧損，今年又有新冠肺炎疫情，逼得國泰不得不裁員、收掉港龍，撙節開支。

圖／翻攝自香港文匯網微博
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國泰航空集團主席賀以禮：「現實讓我們所需要做的，是去關注單一高端的旅遊品牌，這就是國泰航空。」

21日下午國泰航空出面說明，除了將放棄港龍航空品牌，更要大裁員5900人，進行企業重組。

曾經四度奪下全球最佳航空公司的國泰航空，何時開始一蹶不振。

反送中時期，有國泰航空員工因表態而被解雇，國泰還曾一度遭到抵制。

今年受到疫情影響，上半年國泰航空及港龍航空，客運量僅438.9萬人次，較去年同期減少76%，運載率也降到67.3%，最慘的45月，平均每日載運僅500名乘客。

航發協會執行長廖玲惠：「港龍航空最主要是東南亞航線，某種程度上，現在因為疫情影響，很多旅客沒辦法到東南亞旅遊，所以少虧為盈。」

燃油堪稱航空公司最大成本，偏偏國際油價又經常大幅波動，為穩定開支航空公司會根據未來油價預測，簽訂對沖合約鎖定油價，偏偏從2015到2018年，國泰燃油對沖就虧損250億港幣，今年疫情影響油價暴跌國泰虧損更嚴重。

航發協會執行長廖玲惠：「港龍的運營最主要是輸運觀光旅客，短期出差旅客，它就沒有貨運布局，所以在布局上，如果以旅客觀光為主，就成為這次重傷戶。」

台灣航發協會認為，長榮以及華航在全球航空一片慘澹之際還能獲利，全靠疫情間貨運助力，反觀國泰今年貨運客運量都降低。

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再加上業界盛傳國泰機師年薪逼近千萬，薪資待遇是長榮、華航機師兩倍，綜觀因素讓國泰每個月虧損15至20億港幣，七十幾年的金字老招牌在疫情下苦撐。

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