汽車自製率設限？車輛公會：支持推動國產化但初期不宜過高

汽車國產化政策成為近日話題，車輛公會2日呼籲，各方各有其見解，但呼籲政府應釐清並確立政策方向。有關限制中國大陸整車進口，公會一致支持，但有鑑於國內市場規模不大，且已是成熟且競爭激烈的市場，因此雖支持推動零組件國產化，但初期不宜過高，提升國產化率需要時間及市場規模支持，也需政府協助零件業者提升競爭力。

此外，車輛公會也表示，有關車輛產業不可與風電產業國產化比例類比，風電產業有其政府補助而應盡之責，故要求自製率有其政策及補助之效，如同交通部有補助電動巴士及具體要求10項國產化外，但對於其他各型式小汽車尚無補助，需仰賴業者自行努力突破。

車輛公會認為，車輛產業為技術與資本密集的產業，其產業鏈相當龐大，牽動相關產業非常廣，涵蓋鋼鐵、塑膠、橡膠、玻璃、機械、電機、電子、服務等不同產業，且相關從業人才專業包括研發、製造、採購、行銷、管理、保修等技能，故車輛產業有「火車頭工業」之稱。

車輛公會指出，近年國際車廠全力透入朝向電動化與智慧化，廣泛跨域應用資通訊產業、半導體晶片，正是台灣產業優勢，大家正期待希能幫國內再創另一個兆元產業。因此車輛產業中整車製造與零組件供應有如相輔相成、休戚與共之重要性，目前國內汽車產業整車及零件廠有超過3,000家業者，另包括上、中、下游供應鏈已超過30萬的從業人員，若包含汽車電子產值，2023年產值將近新台幣8,400億元，對國家經濟發展亦屬重要一環。

車輛公會分析，台灣汽車產業具少量多樣與彈性製造的優勢，不斷投入研發與提升生產技術，加上台灣廠商具有ICT電子產業優勢，台灣汽車零件廠透過國內整車廠練兵，已具備國際競爭能力與進入國際車廠供應鏈。

車輛公會強調，因兩岸有其經濟貿易特殊關係，自有其限制之背景緣由，本會均一致支持政府此一政策措施。公會看法是支持多元品牌發展，從事整車製造、組裝、測試、販售等商業活動，惟鑑於國內市場規模不大，同時已是非常成熟且競爭激烈的市場，因此政府、立法委員或社會大眾所期待國產化要求，對整車及零組件業者均甚具挑戰性高。

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