權證市場焦點－萬海 美東罷工激股價

彭媁琳／台北報導

美東碼頭工人合約到期，由於勞資協商未獲進展，將自10月1日起進行罷工，連帶推升國際運價，萬海（2615）股價應聲上漲，再度挑戰100元大關，外資9月買超萬海8.7萬張。

隨著美東碼頭工人罷工，航商將開始加收綜合附加費（GRI），先前下跌的運價同時反彈。若是罷工超過3天，全球海運都將受到影響，美東龐大的貨運量，無法短期內全部從美西港口消化，斷鏈危機讓航商提高運價，未來若罷工時間擴大，就算提高運價也搶不到倉運，空運也會跟著漲價。

法人指出，萬海是少數沒有加收港口附加費的航商，目的在搶運更多貨品。而萬海也已經向美國FMC報備，10月15日調漲綜合附加費（GRI），40呎櫃美西線漲3,000美元、美東線漲4,000美元。＊【權證投資必有風險，本專區資訊僅供參考，並不構成邀約、招攬或其他任何建議與推薦，請讀者審慎為之】

更多工商時報報導
兆豐銀籌組志強-KY 2.5億美元聯貸
工商社論》數位貨幣監管大突破 美國將立法規範「穩定幣」
三引擎催動 金居Q4獲利衝

相關內容

  • 萬海：觀察3大變數 明年上半年可望維持旺季水準

    （中央社記者江明晏台北2024年12月18日電）萬海(2615)總經理謝福隆今天表示，明年市況好，上半年可望維持今年第4季旺季水準，除了關注紅海危機、美東碼頭是否罷工、川普關稅政策等3大變數外，船舶大型化造成的塞港問題也將延續，間接推升運價居高不下。回顧今年，他指出，去年原本不認為今年市況會好，但2023年10月中旬，因中東局勢緊張、紅海危機爆發，造成產業供需變化，2024年運費比2023年超乎預期地好。謝福隆表示，船舶大型化造成碼頭擁擠，船舶運量成長速度遠遠超過碼頭負荷量，作業時間拉長，「今年光是新加坡，1艘船等泊就要4到5天」，遠東、上海、寧波也都有塞港現象，船舶航班失序，減少船舶週轉率，這個現象也反映市場活絡，間接讓運價居高不下，預料將延續到明年。租船市場高漲，謝福隆表示，租金成長2倍，反映船舶供應不足，顯示產業大環境還是積極活絡的狀況，造成營運成本提升；萬海近幾年陸續交船新增運力。展望明年市況，他表示，取決於美國新政府川普關稅政策，將造成貨載變動，並影響到物流，雖然目前還沒有看到，預料也會有關稅前的搶運潮；美東碼頭醞釀罷工，造成許多貨流往美西，運費也來到4000元，美東也從53

  • 萬海：2025年市況好 上半年可望維持旺季水準 (圖)

    萬海總經理謝福隆（圖）表示，2025年市況好，上半年可望維持今年第4季旺季水準，除了關注紅海危機、美東碼頭是否罷工、川普關稅政策等3大變數外，船舶大型化造成的塞港問題也將延續。

  • 萬海總座謝福隆看明年上半年海運市況仍好 關稅議題是變數

    萬海看明年上半年海運市況仍好 關稅議題是變數

  • 萬海總座稱，明年上半年維持今年Q4旺季水準，明年有3艘新船要交

    【財訊快報／記者劉居全報導】萬海(2615)總經理謝福隆今(18)日表示，預估明年上半年可維持今年第四季旺季水準，除關注紅海危機、美東是否罷工、川普關稅政策等三大變數外，而船舶大型化造成塞港問題也將延續，同時間接推升運價居高不下。而萬海明年有3艘1.3萬TEU的新船要交。謝福隆指出，去年原本預估今年市況不會好，不過2023年10月中旬，因中東趨勢緊張，紅海危機爆發，造成產業供需變化，2024年運費比2023年超乎好。謝福隆表示，船舶大型化造成碼頭擁擠，船舶運量成長速度，超過碼頭負荷量，作業時間拉長，預計今年光是新加坡，一條船在碼頭就要等4到5天，包含遠東、上海、寧波也都有塞港的情形，由於船舶航班失序，加上船週轉率減少，反映市場活絡，也間接讓運價居高不下，預估這個問題將會延續到明年。謝福隆指出，租金成長2倍，反映船舶供應不足，顯示產業大環境還是積極活絡狀況，會造成營運成本往上提升。至於明年市場，謝福隆表示，要觀察美國新政府川普關稅政策，將造成貨載變動，同時會影響到物流，雖然目前還沒有看到，預料也會有搶運潮；美東碼頭醞釀罷工，造成許多貨流往美西，運費也來到4000元，美東也從5300美元往

  • 海運熱 陽明、萬海全力備戰

    貨櫃海運運價元旦喊漲，航商軍備競賽如火如荼搶市。陽明海運董事會20日核定展開船舶布建計畫，將取得至多13艘8,000TEU至1.5萬TEU級貨櫃船，同時宣布明年2月新闢印度至西北歐航線開發新市場。

  • 《產業》海運熱 陽明、萬海全力備戰

    【時報-台北電】貨櫃海運運價元旦喊漲，航商軍備競賽如火如荼搶市。陽明海運董事會20日核定展開船舶布建計畫，將取得至多13艘8,000TEU至1.5萬TEU級貨櫃船，同時宣布明年2月新闢印度至西北歐航線開發新市場。 萬海也先後於8月、10月公告建造8,000TEU與1.6萬TEU甲醇雙燃料船共24艘，及兩艘7000TEU二手船舶，合計新增運力27.3萬TEU，預期2026～2030年陸續交船。明年2月，萬海與海洋網聯船務（ONE）合作艙位互換，推出大陸華東至北美西直航航線。 陽明指出，這次造船計畫主要針對船隊汰舊換新、業務推展、環保法規等需要。萬海直言，持續看好長期航運市場需求，船隊年輕化是最大競爭優勢。 根據克拉克森統計，今年前11月貨櫃船新船訂單增至390萬TEU，比過去十年平均水準高出128％，略低於創紀錄的2021年全年新船訂單約450萬TEU。 陽明表示，將積極開發新市場，鑑於印度經濟表現強勁且為全球快速成長的大型經濟體之一，將新闢印度-歐洲航線，提供往返印度、斯里蘭卡、巴基斯坦至西北歐各港貨櫃直航運輸服務，深耕印巴次大陸往返歐洲市場。 同時，陽明將汰換船齡逾20年的六艘5,5

  • 飽賺漲價紅利 全球航商2024獲利 史上第三高

    全球貨櫃航商2024年有「金」無險，受惠紅海危機，不僅化解運力過剩問題，還賺到漲價紅利，全年獲利將創歷史第三高。

  • 美國線帶頭 海運連漲過元旦

    農曆年前工廠趕出貨，加上美東碼頭罷工風險急升，美國線帶頭漲，上海出口運價指數SCFI已連續四周上揚，20日小漲5.77點至2,390.17點。接下來，航商已規劃明年元旦歐美航線可能再衝短線漲一波，主要航商喊漲美國線1,000～2,000美元（每40呎櫃）。

  • 《熱門族群》貨櫃雙雄陽明、長榮 高殖利率及ETF換股撐腰

    【時報-台北電】航運貨櫃雙雄今年賺飽，具高殖利率概念，且有ETF換股受惠效應，今早股價相對持穩，今年營運將創新高之航空雙雄也表現強勢。 富時羅素日前公布台灣50指數與台灣高股息指數換股名單，台灣50指數新增陽明為新成分股。台灣高股息指數新增長榮航、長榮、陽明等為新成分股。 陽明(2609)這次同時被台灣50指數與台灣高股息指數納入，今早股價守住月線。 長榮(2603)具高殖利率，此次新列入台灣高股息指數，股價一度翻紅也守住月季線，相對台股強勢。 此外，長榮航(2618)今年營運可望創新高，且列入台灣高股息指數新增成分股，股價更企圖守住所有均線，強勢表態。華航(2610)守在月線之上。 萬海(2615)對今年第四季以及明年上半年之產業景氣看法仍樂觀，今早股價相對有撐，但先前已跌落月季線之下。 萬海航運總經理謝福隆18日表示，貨櫃海運主要取決於大環境的四大變數，包括罷工、關稅、塞港、戰爭等。目前運價維持高檔，預期農曆年前還有機會漲一波，第四季可望為今年營運表現第二高，明年上半年營運還是不錯，可望跟今年第四季相當。 另針對川普加徵關稅對海運業的影響，謝福隆指出，未來貨量與運價會向上還是向下還

  • 《產業》美國線帶頭 海運連漲過元旦

    【時報-台北電】農曆年前工廠趕出貨，加上美東碼頭罷工風險急升，美國線帶頭漲，上海出口運價指數SCFI已連續四周上揚，20日小漲5.77點至2,390.17點。接下來，航商已規劃明年元旦歐美航線可能再衝短線漲一波，主要航商喊漲美國線1,000～2,000美元（每40呎櫃）。 航商、貨代業者強調，海運價量走勢主要取決於大環境四大變數，包括罷工、關稅、塞港、戰爭等，牽動供應鏈敏感神經，支撐運價維持在相對高檔。累計上海出口運價指數SCFI四周上漲230.09點，較去年同期上漲近9成。 本周美西線、美東線分別小漲4.35％、2.69％，部分反映12月中漲價效應，美西線又受惠美東線轉單效應，目前美西線運價較去年同期成長1.26倍，美東線運價也較去年上漲近9成。 歐洲線、地中海線本周跌幅收斂至0.57％、0.35％，持續盤整，也比去年同期成長8～9成。 貨代業者透露，航商將把握明年1月1日至15日年前最後一波漲價的機會，美國線主要航商喊漲1,000～2,000美元（每40呎櫃），歐洲線MSC 1月報價5,240美元，以目前運價約4,900～5,200美元計，僅小幅調漲，馬士基1月首周報價約4,400

  • 歐美貨櫃海運元旦即將漲價　這些上市貨櫃股價搶搶滾

    財經中心／葉為襄 台北報導歲末年終商機到來！全球各國趕在年前出貨、加上美東碼頭罷工未解，海運一哥地中海航運（MSC）、中遠海運、陽明等航商，趁勢發出美國線明年1月1日漲價通知，美西線喊漲逾3成，受航運運價將大幅調漲利多消息激勵，貨櫃三雄股價17日早盤即表態走強，長榮（2603） 開盤價 228元，盤中最高觸及 231元，漲幅超過 2%，陽明（2609） 開盤價79元，盤中一度上漲至 79.8元，萬海（2615） 同步開高，以 80.3元 開盤，盤中強攻至81.7元。