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採‧訪‧線‧上－「打無人車，逛大武漢」盛行 出租車行業叫苦
7月份有機會到武漢一遊，第一次親眼看見無人駕駛出租車（台灣稱計程車）跟大大小小車輛一同擠在車陣之中。駕駛座沒有駕駛，方向盤會自己轉動，綠燈一亮就跟著其他車前進，還會控制速度不撞到前車，雖然是親眼所見，也知道其中原理，但還是覺得很不真實，以為在看什麼科技電影。
作為無人駕駛示範營運的重要城市，武漢是最早將其商業化的城市之一，也是百度旗下蘿蔔快跑最大的營運地區。據武漢交通管理局數據，蘿蔔快跑已在武漢投放超過400輛無人駕駛出租車，而百度的目標據傳是在年底前擴大至1,000輛，尤其是搭乘價格還遠比一般出租車便宜。
蘿蔔快跑在武漢市內十公里行程的車資，約在人民幣（下同）4～16元，傳統出租車、網約車的價格則落在18～30元。所以在新鮮感與價格優惠驅動下，乘客不免想轉投入蘿蔔快跑的懷抱，「打無人車，逛大武漢」成為網路熱議到武漢必做的活動之一。
但是，出租車師傅（台灣稱計程車司機）可就著急了。一封來自武漢師傅們的陳情信在網路上引起迴響，信上表示，科技壟斷資源，搶奪普通人飯碗，導致許多師傅養家糊口困難，希望政府能介入管制。
也有出租車公司呼籲政府減稅，並對蘿蔔快跑車輛和叫車次數進行更多限制。該公司說，由於收入下降，公司不得不停止營運159輛出租車。
面對師傅們的吶喊，武漢相關部門趕緊出面緩頰，表示蘿蔔快跑目前仍在測試階段，尚未獲得正式的營運車輛資格，其定價行為暫時屬於企業市場行為，具體監管措施還需等待相關部門的進一步研究和決策。
雖然無人車在城市滿街跑，確確實實展現了中國大陸在科技的硬實力，但全大陸有超過700萬名出租車師傅，一旦普及至更多城市，恐怕將有更多人面臨收入下降甚至失業。因此如何「人機平衡」，已經是必須面對且仔細琢磨的問題。
