【充電樁卡位戰1】全球充電樁大餅搶先機 台廠靠3招成功出擊

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特斯拉如今在全球布建的快充站已達2.5萬個,其中台廠和碩、台達電都已打入該供應鏈中。
特斯拉如今在全球布建的快充站已達2.5萬個,其中台廠和碩、台達電都已打入該供應鏈中。

全球充電樁的投資金額將高達5,000億美元(約新台幣1.4兆元),嗅覺敏銳的台廠早已躍躍欲試,電子業、機電業、資訊業等背景迥異的業者們都加入這場大戰。在多數同業還在本土「練功」之際,已有不少公司早已找對門路,率先打入海外重要客戶,吃下更為廣闊的市場,台新投顧總經理李鎮宇就直接點出,台廠想要出海吃充電樁市場,離不開3種方式。

充電樁到底有多缺?

根據世界經濟論壇(WEF)估計,2024年全球電動車將銷售達5億台,應該「配套」建置的充電樁數量,至少要2.9億台,也就是每賣兩台電動車,就需要一台充電樁。但以現狀來看,去年歐盟銷售電動車與充電樁的比例為8.5:1、美國僅為16.4:1,充電樁建置的數量嚴重不足。

誠如童子賢所言,不只電動車商機大爆發,帶動起的充電樁商機也相當驚人,據調查顯示,全球充電樁的投資金額將高達5,000億美元(約新台幣1.4兆元),而嗅覺敏銳的台廠早已躍躍欲試,電子業、機電業、資訊業等背景迥異的業者們,都各顯神通加入這場大戰。

 

拆解充電樁產業,大致可分為「硬體設備」和「營運管理」兩大塊。如同一支蘋果iPhone銷售全球,從鏡頭、機殼到晶片等零組件都有台商參與,這次台灣搶攻全球充電樁商機的「海外戰隊」,同樣是由硬體廠打頭陣,像是和碩、台達電等科技大咖都已成功打入特斯拉、BMW等大車廠外,還有信邦等零組件業者也順利卡位。

 

看到同業搶灘成功,讓不少長期在資訊電子業,只能賺毛三到四(毛利率3~4%)辛苦錢的台廠都想跳進來搶食大餅。台新投顧總經理李鎮宇就直接點出,台廠想要出海吃充電樁市場,離不開下列3種方式。

首先,就是打進像是特斯拉、福斯這些大車廠的充電樁供應鏈。「坐在巨人的肩膀上,倘若產品品質夠好、成本又低,車廠去哪,都會帶上台廠。」李鎮宇表示。

以福斯旗下的奧迪為例,去年底在台推出首款電動車e-tron,充電樁的合作夥伴,硬體設備選擇飛宏,軟體營運則採用拓連的Noodoe EV OS。台灣福斯集團資深公關經理黃南瑄透露,奧迪並非一開始就決定採用台廠產品,當時瑞典品牌ABB、西門子,以及韓國廠商Chaevi都有參與比價,但因與飛宏、拓連本就有合作關係,軟硬系統整合能力自然更高、更有默契。「截至目前,我們的選擇很不錯。」黃南瑄表示。

 

第二種方式,則是國外公共建設的標案,「由於牽扯到國家基礎設施、電力工程,國外公司承包的機率極低,但台灣有機會成為協力廠商,吃下部份訂單。」李鎮宇說。

像是本土汽車龍頭的裕隆集團,在已逝董座嚴凱泰任內累積了十多年的電動車研發實力,旗下經營充電事業多年的裕電能源,就躍躍欲試揮軍海外。裕電能源總經理高秀枝直言,「充電樁涉及複雜工程建置,各國有不同的法規問題、人力問題,做好營運管理,才是最有機會出口的。」她口中做好營運管理的關鍵,是系統跟充電樁之間的對話:像是電力是否正常、機器是否出了問題、客戶有沒有把槍插回去等,因為Know-how與程式語言規範都一樣,是繼硬體設備後,台灣最有機會輸出海外的商品。

裕電能源二輪、四輪充電樁都有涉入,籌備打造全台首座「機械充電車位」,總經理高秀枝透露,近期也收到不少國外合作邀約。
裕電能源二輪、四輪充電樁都有涉入,籌備打造全台首座「機械充電車位」,總經理高秀枝透露,近期也收到不少國外合作邀約。

 

最後一種,則是和國外各種「目的地場域」直接進行商業洽談,如飯店、購物中心、遊樂園等,在他們的停車場建置公用的充電樁。

像是台灣新創公司拓連科技,就是善用「目的地場域」商業模式的佼佼者。從進軍充電樁的第一天,拓連主要戰場便選定美國,爭取與全球五星級酒店、零售商場、工作場所合作。目前,包括喜來登環球影城酒店、拉斯維加斯賭城金銀島酒店、洛杉磯比特摩爾千禧酒店等等,拓連在全球110個國家和地區已設置約1,000個充電樁站點。

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