BDI飆11年新高 散裝航運爆漲停潮

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反應散裝輪運價的BDI指數強彈超過2成,創下11年來新高。圖為慧洋散裝輪。(本報資料照片)
反應散裝輪運價的BDI指數強彈超過2成,創下11年來新高。圖為慧洋散裝輪。(本報資料照片)

塞港問題難解,繼貨櫃輪後,反應散裝輪運價的BDI指數(波羅的海綜合指數),近一周以來強彈超過2成,創下11年來新高,帶動散裝族群爆出漲停潮,慧洋-KY、裕民、新興、台航、中航、正德、四維航、志信,昨日上演「同船一命」的亮燈戲碼,紅通通一片。 

美國科技股周四反彈,不過台股的電子權值股普遍熄火,航運股依舊是多頭指標,成交值占大盤約4成,但難撐大局,終場下跌72.07點,收在17318.54點,成交值5349.37億元,累積本周上漲105點,周線寫下連5紅。 

盤面焦點仍是航運股,長榮、陽明、萬海昨日盤後正式納入台灣50成分股,不過長榮因昨日起被列入處置股票,每5分鐘搓合一次,無法當沖的情況下,資金因而亂竄,陽明爆量74.7萬張,萬海攻上漲停價226.5元。 

散裝則有接棒演出味道,海岬型船舶指數近周更回彈45%,帶動BDI指數來到3267點,為2010年6月中旬後新高。 

BDI攀高帶動,散裝航運漲勢再起,不只慧洋-KY、裕民、新興、台航、中航,開盤不到1小時就相繼亮燈,就連被列處置交易的正德、四維航都照漲停不誤,成為台股盤面最整齊、也最耀眼族群。 

散裝龍頭慧洋指出,新造船太少,船噸供給不足,散裝船運市場估計至少好5年,尤其各國存在塞港現象,影響海上船舶周轉率,6萬噸以下中、小型船舶日租金已超過2萬美元,景氣好到「船才剛出租就會立即後悔」。 

除了全球塞港因素,因環保新規即將於2023年1月上路,納入船舶效能指數(EEXI) 和營運碳強度指標(CII) 兩大標準,老舊船舶面臨強制降速甚至淘汰,屆時全球將有8成以上船舶受影響,船噸供需失衡將支撐高運價。

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