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龔明鑫：台灣不會因推動能源轉型缺電 5大重點一次看！
國發會今(30)日公布2050淨零排放路徑及策略，國發會主委龔明鑫表示，台灣並非無發展淨零轉型的基礎，且「不會因推動淨零碳排缺電」。
根據國發會公布的2050淨零路徑規劃里程碑，2050年最終目標為再生能源發電佔比將佔超過60%、智慧變電所布建率達100%，且新建建築100%、超過85%建築物為近零碳建築。2025~2045年也都設立階段性里程碑。針對政府推動2050淨零碳排各項措施，5大重點一次掌握！
重點一：不會因為淨零碳排而有電力不足現象
日前即有工商業界擔憂台灣淨零轉型將導致企業缺電，龔明鑫對此表示，淨零碳排計畫從設計上來講，還是留有電力成長空間，計畫中包產業運具電動化、能源轉型等，本來就留有電力成長空間，本項計畫參考其他國家電力規劃，保留2.0%±0.5%的成長空間，足以支撐企業界未來的成長、發展。
經濟部次長林全能指出，電力成長將產業發展、綠運具需求都有估算進去，會充裕反應電力需求現象，綠電與再生能源發展需求無法達標的話，邁向淨零就是發展去碳能源，以及降低能源依賴，綠電能源會盡全力來推動，也會從使用部門積極努力降低能源依賴。
重點二：交通運具2040年全面電動化
交通部次長陳彥伯說明，運具電動化、電氣化，是經過交通部、經濟部、環保署等部會，考量到產業面向、市場結構、業者調適所提出的期程，交通部首先推動讓公共運輸工具先於2025年達到35%電動化，2030年達成全面電動化。
有關汽機車部分，2040年電動車市售比達到100%目標，但也需要配合相關法規修正，就空污、能耗、交通安全規範來逐步達成目標。交通部也將從計程車開始堆動交通用車電動化，再來就是物流、郵務、工務車輛，加速電動化。
龔明鑫也指出，本次計畫規劃2040年電動運具取代燃油車，但過程中不會用「禁售手段」，將用補貼或外部成本內部化方式達成目標。
重點三：發展儲能措施
儲能部分，林全能表示，在2050年有很明確的儲能目標設定，抽蓄式水力設備就是很重要的儲能機制，還有化學式電池儲能，再生能源發展也會搭配儲能措施施行。
龔明鑫補充，未來10年智慧電網與儲能設備精進，都是政府最重要工作。目前的政府預算編列，儲能設備投資已達2,000多億，智慧電網、儲能裝置也超過2,000億。
重點四：短期間企業界被要求購買綠電，能不能買得到
政府針對綠電採購還是從大型企業開始要求，中小企業到可以承受能力之後才會強制要求，也會有一定綠電給中小企業採購的制度設計。
政府將協助中小企業度過淨零轉型過程，先讓中小企業了解淨零計畫、做好企業宣導；第二是輔導中小企業，讓他們理解自己的碳足跡與碳排放，有個別性需求需要輔導，經濟部環保署也有輔導團，之後才會有碳費這些責任上的加予，政府轉型過程中跟企業站在一起。
台灣並非沒有綠電發展基礎，2016年就有很多經濟基礎建設，會從那邊繼續發展下去，也延伸很多經濟發展商機；針對本項計畫目標的12項重點產業，國發會將來也會陸續公布每一項產業配合計畫，將規劃出大致上轉型配合方向，提供給企業參考。
重點五：收取碳費從大企業開始
環保署署長張子敬指出，是否課徵碳稅部分，會從碳費先行。碳費收取會由大(企業)到小、以大帶小，盤查也會先從大企業來做，藉由大企業輔導較小的下游做盤查減量，碳費也是從大到小推動，除了收碳費，未來也會有減碳額度交易措施。
有關碳交易的金融市場疑慮，金管會原本就有綠色金融2.0，現在也開始希望上市櫃公司有針對減碳措施出具報告，未來是否出現碳交易市場，張子敬指出，現在規劃產業減碳、目前不希望將碳減量額度作為金融工具操作，希望企業在減碳義務下，合理取得減碳需要。
龔明鑫強調，淨零碳排不單單只是環保問題，最重要除了是控制溫室氣體在1.5℃以下，也變成國際經濟與產業發展問題，台灣是一個中型國際貿易經濟體，需要與國際往來，國際趨勢勢必跟上，如果台灣不去做這樣的回應，歐盟或國際上很多貿易國家，都開始要求訂單對象必須低碳或零碳，因此台灣產業必須做這樣的轉型，否則將無法拓展貿易。（審核：葉憶如）
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Yahoo財經特派記者 李瑞瑾：生於網路世代的新媒體人，曾在2家網路原生媒體就職，主攻證券、基金等領域，用最貼近生活、時事的角度看待財經資訊，以深入淺出的方式帶讀者學習投資理財、掌握最新金融市場脈動。
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