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鴻海、LG三星、立訊上演「三國志」，電動車爭霸誰勝？
台韓中三國電子業超過40年的競合，最新戰場延伸到了電動車領域。在中國立訊近期大動作直入產業陣營之後，三國「代表隊」擺足陣式，各有擅長，也各有短板。是敵是友，還很難說。
大陸電子代工廠立訊進攻電動車Tier 1市場，但其實台韓電子業龍頭也早早布局，包括台灣的鴻海、韓國的LG電子、三星電子，而它們跨入電動車這個新領域，又有什麼各自的搶灘戰略？
「台灣代表隊」鴻海九成以上營收來自電子產品代工，包含iPhone在內，另也垂直整合掌握上游的零組件技術，包含連接器、機構件、網通、半導體等，來支援下游的電子產品組裝。
鴻海董事長劉揚偉也將垂直整合帶入電動車領域，近年在電池、半導體、被動元件投資及合作，來支援下游整車代工。
不過，與手機等電子產品代工不同的是，鴻海不再將重心放在製造，而是放在技術研發上。劉揚偉近日在法說會中強調，整車代工將與全球的政府、企業合資，而鴻海持股占比都將不超過50％，以保留資源投注在技術研發。
除此之外，劉揚偉催生MIH聯盟，試圖將電腦的「公版思惟」帶入電動車行業。該聯盟訂出電動車標準，鴻海則循該標準打造系統、整車，供車廠選購後組裝，或者修改後貼牌。
立訊則不跨入整車生產，強調「不造車」：供應零組件、系統給奇瑞，協助其開展電動車代工新事業。
LG加速擴展車用，軟硬體通吃
至於以家電聞名的LG電子，在車用也耕耘許久，以製造儀表板等為主，而近年LG對外合作加大力度，顯示升級車用地位決心。
去年（2021）7月，與世界一流Tier 1麥格納（Magna）合作開發動力系統、功率元件。去年9月則跳脫硬體，收購以色列汽車資安公司Cybellum，跨入軟體領域。
LG集團內有電動車電池大廠LG Energy Solution、面板大廠LGD，未來LG電子如何可能與集團內姊妹公司合作，深化電動車優勢也值得關注。
至於三星集團，2016年收購全球車用影音系統龍頭廠哈曼（Harman）後，擁有在汽車電子的一席之地，並藉集團半導體優勢，推出車用晶片、記憶體與感測器。集團內的電子零組件廠、三星電機，則提供車用被動元件、雷達、光達、紅外線、電池管理系統等零組件及方案。
有沒有出海口？成為決勝關鍵
一名汽車電子業者點出，台廠過去在車界的國際併購少，錯過不少機會，往後若積極參與對傳統汽車供應鏈業者的併購，或許能加快導入時間，避免落於下風。
而這點或許能借鏡韓國業者，他舉例，LG近期也與傳統供應鏈中的Tier 1麥格納合作，而三星更在2016年併購哈曼，一躍而成汽車電子界的要角。
工研院產科國際所經理謝騄璘則觀察到，目前電子業者儘管已有相關車用技術，但皆以2B、販售給車廠方式為主要商業模式，而非自創品牌。箇中原因，則是車輛有安全性、品牌信任度問題，若出廠後不幸有安全顧慮，「全球召回會很辛苦」，因此步步為營，在風險可控下進軍車用。
謝騄璘指出，但由於各廠沒有自有品牌，因此能不能找到出海口，將是這些2B電子廠商未來的決勝關鍵。
