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長榮陽明揚帆 2月營收雙增
長榮、陽明海運8日同步公布2月營收，受惠紅海危機漲價效應，2月營收雙雙轉為年、月雙增，同創逾一年新高。長榮海運2月營收301.69億元，月增6.41％、年增61.51％，為2022年12月以來單月營收重回300億元，且連續二個月年、月雙增，累計前二月營收585.21億元，年增30.27％。
陽明海運2月營收142.57億元，月增1.86％、年增26.07％，則重回2023年1月以來高點，累計前二月營收282.54億元，年增17.6％。
陽明表示，節後市場需求仍低迷，主要經濟體2月製造業PMI指數持續下滑，除東協略有改善至擴張區間，景氣復甦仍需時間。世界貿易組織（WTO）示警全球經濟放緩和不確定性擴大，對貿易活動造成壓力，需密切觀察未來發展。
根據Alphaliner統計，受紅海攻擊事件影響，為維持航線營運，閒置運力持續減少，截至2月12日全球約1.5％貨櫃船隊、44萬TEU（20呎櫃）處於閒置狀態，較去年同期6.2％大幅下降，但面對航運市場波動，需審慎應對。
對照上海貨櫃運價指數SCFI 8日最新報價，下跌4.72％至1,885.74點，已連四周下跌，且歐美四大航線同步回檔，歐洲線、地中海線、美西線周跌幅近5％，亞洲近洋線持續小幅修正。
值得注意的是，元宵節過後原本被航運業視為觀察貨量恢復與否的時點，如今運價指數一舉跌破元宵節防線，業界開始寄望3月底，傳統上客戶在月底、季底為衝業績，會有一波出貨效應支撐運價，將是一個重要轉折點。
多家貨代業者表示，按往例，元宵節過後工廠復工貨量將陸續釋出，但今年元宵節拉貨效應失靈，歐美訂單仍然不強，加上整體運力供給過剩，預期2、3月運量及運價將較1月下滑，目前歐洲線每40呎櫃已失守4,000美元，美西、美東線正分別面臨每40呎櫃4,000、5,000美元保衛戰。即使如此，法人預料首季運價仍能夠撐在獲利水平以上。
由於關係航商獲利甚巨的美國線長約進入最後訂價關鍵時刻，海運三大聯盟勢將採行嚴格控艙營運模式，確保運價維持獲利水準，同時觀察紅海事件、美東碼頭勞工談判的發展，若巴拿馬運河船舶通航率不高，美西運價將有支撐。
全球整體運力供給過剩仍是航商最大挑戰，今年將有創紀錄的新造船投入市場，其中高達6成、約200萬TEU（20呎櫃）集中在上半年交船。航商除了靠減併班支撐運價，主要看歐美需求端何時恢復狀況。
