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長榮航787-10投入松山飛羽田、虹橋 下半年展望Q3比Q2好、Q4與Q2差不多
長榮航（2618）787-10夢幻客機今（22）日起投入松山-羽田及松山-虹橋航線，總經理孫嘉明出席首航典禮時表示，松山、羽田及虹橋機場位居都會中心區，是商務旅客往返台北、東京、上海重要的門戶，2010年相關航線開闢後，平均載客率都維持9成，周末、連續假期常一位難求，以高運量機型投入營運，每趟航班可提供342個座位，較現行A330-300機型增加10%座位數，更可滿足旅客期待與需求。
針對短期營運，孫嘉明也說，第三季客運營收還是比第二季好，7月客運收入創新高，第四季因暑假旺季已過，剛開始會下來一點，但到下到11，12月有感恩節、耶誕節等需求回上來。另外，今年上半年貨運不好，但第四季一般會比前面三季好，貨運也會回溫，第四季營運應會與第二季差不多。對於明年展望，他說，每天都要更好，抱持樂觀希望。
長榮航受惠高票價效益 Q2獲利年增229%、EPS1.11元
長榮集團持續朝向海空分治方向，長榮海運先前公告申讓37.5萬張長榮航空持股，8/14公告處分5萬張，每單位價格34.1元，交易金額17.05億元，處分利益約7.9億元；21日再公告處分約32.5萬張，平均交易單價為35元，總交易113.89億元，處分利益54.6億元，對於長榮海運每股獲利貢獻近3元，近兩次處分後，長榮海對長榮航持股仍有約40萬張，持股比率7.43%。
對於大股東處分持股，孫嘉明回應，身為專業經理人把經營做好，營運面一直很努力沒有受到影響。
至於票價問題，孫嘉明也說，機票不僅要看供需，如在日本地勤代理缺人，也調整場站運作費用、加上食材等等成本上升，要能反映多出來的成本。
長榮航2018年起陸續引進波音787客機，目前已是主力機隊之一，該機型大量採用碳纖維等複合材質，可大幅降低機身重量，並提升燃油效率與航程能力，可減少約20%的燃油消耗與溫室氣體排放；機艙環境舒適度方面，採用新型空氣淨化系統，另外，機身採用抗腐蝕複合材質，客艙濕度可提高3至4倍，同時將艙壓控制在海拔6000呎，有助減輕暈機等不適症狀。
長榮航繼今年5月使用永續航空燃油(Sustainable Aviation Fuel - SAF)飛渡一架波音787新機回台，23日波音787-10執飛的羽田-松山航班中將再次添加永續航空燃油。此次長榮航透過油商NESTE及其代理商ITOCHU共同合作添加40%永續航空燃油，為國籍航空中添加比例最高的航班，並首度執行於載客作業，預計可減少約14,435公斤碳排放量。
長榮航空波音787機隊目前共有13架，包含4架波音787-9以及9架波音787-10，今年底前將再交付2架波音787-10；2024至2027年則會交付9架波音787-9及2架波音787-10，屆時波音787機隊數將達26架。
長榮航入星盟十年機上餐點服務用品改版 總座孫嘉明看高票價到明年Q1
本次首航典禮，長榮航為了展現波音787特色，以「陽光」代表更大舷窗、以「空氣」象徵更舒適的艙壓、以「水」傳達更保濕的客艙，同時搭配七夕情人節「愛」為主軸。除長榮航空多位副總歪席外，包括民航局長林國顯、台北國際航空站主任鄭堅中、航警局台北分局分局長陳添新、關務署台北關松山分關主任郭文娟、松山機場國境事務隊副隊長胡金裕等也到場。
Yahoo財經特派記者 呂俊儀：資深財經媒體工作者，曾任採訪團隊主管，專訪過長榮集團創辦人張榮發、鴻海創辦人郭台銘，也歷經台積電創辦人張忠謀退休記者會等大事件，堅持產出最專業、富有洞見的新聞。
