長榮全球最大貨櫃輪之一A型船服役11艘 環保增船隊競爭力助營運韌性

儘管貨櫃運價供需失衡大跌，長榮今年新船投入少壓力相對輕，不過，2019年起訂造的13艘2.4萬TEU(20呎標準貨櫃)級A型貨櫃輪，2021年開始陸續交船，目前已有11艘投入遠東-歐洲（CEM）航線，據了解，以長榮A型船遠東-歐洲航線載運情況，除零售用品外，不少貨物為鋰電池與電動車，凸顯即使外界看衰大陸出口，航商在全球經濟充滿變數以及環保法規愈趨嚴格下，仍搭上如電動車熱潮，仰賴船隊競爭力持盈保泰。

長榮目前全球最大貨櫃輪之一Ａ型船，為2萬TEU的G型船外另一遠東-歐洲航線主力，除更符合營運策略邁向減碳，該型船競爭力也在產業變化中浮現。長榮A型船2021年7月起陸續交船，由韓國三星重工承造6艘，運能為23,992 TEU，中國船舶集團旗下滬東中華造船及江南造船分別承造5艘及2艘，運能為24,004 TEU。

目前服役中的A型船已達11艘，其中，三星重工承造的6艘2021年7月交付第一艘，命名長範論（EVER ACE），後續陸續交付的長儀（EVER ACT）、長標（EVER AIM）、長岳都掛巴拿馬籍，長為（EVER ARM）、長彩（EVER ART）2022年3月、5月交付，為台灣籍，不但創下台灣總噸位最大貨櫃輪，還特別在船艏兩側及船艉英文船名上方都加註中文船名。

另外，由大陸江南造船廠承造的長穎（EVER APEX）、長皇（EVER ATOP）去年7月、10月已交船，為新加坡籍，另外，滬東中華造船承造的5艘則已交付長益（EVER ALOT）、長韻（EVER ARIA）、長崇（EVER ACME）3艘，另有兩艘建造中。

長榮CEM航線灣靠港口依序為青島、上海、寧波、臺北港、鹽田、新加坡、鹿特丹，費利克斯托、漢堡等港口，回程也加靠可倫坡、馬來西亞的丹戎帕拉帕斯及高雄港。據透露，近期主要承載離電池、電動車等產品，凸顯該航線受惠電動車熱潮，改由多約4000TEU的貨櫃輪後增添不少競爭力。

此外，聯合國氣候大會（COP28）如火如荼展開，對於運輸業來說，將面臨更嚴格的碳排標準。外電報導，全球五大貨櫃海運公司與法國、韓國、丹麥承諾r減排目標更勝於國際海事組織（IMO）7月所設定，與2008年相較2030年總碳排減少30%、2040年前減少80%，2050年前達到淨零。

近日長榮旗下2.4萬TEU級Ａ型船「長岳輪（EVER ALP）」彎靠台北港。長榮指出，A型貨櫃輪採用多項環保及高效節能設計，包括劍形船艏、最佳船型、螺旋槳前後導流裝置，可提高船體整體推進效率，降低碳排，並配備脫硫塔，符合IMO硫氧化物排放規定，加上減阻型防污漆、新型環保冷媒，裝設空氣密封式艉軸封、電動甲板機械、生活廢水及貨艙污水暫存櫃減少汙染，符合現今嚴格規範。

特別的是，長榮介紹有別於許多同業的設計，為體恤船員，將A型貨櫃輪駕駛台採全包覆式貼心設計，將駕駛台舷側區域納入室內空間，讓船員在船舶進出港時能在室內瞭望岸邊狀況，免於日曬雨淋，兩舷側牆設計為落地窗，地板增設地景窗，可擴大視野，掌握作業動態。

而駕駛台也有巧思，中央控制台配置從傳統直線型改為飛機駕駛艙式ㄇ字型設計，可縮短航儀向兩側延伸的距離感，提升當值船員觀測及操作航儀便利性。而在船上生活設施部分，A型船標準編制人員僅需23人，每個船員都有個人房間、獨立衛浴，餐廳設計也採年輕化風格，並有交誼廳配備視聽設備、卡拉OK、健身房等。不過，船長江樂志玩笑說，現在年輕人下班時間大多都在房內滑手機、追劇。

長榮現有船隊包括210艘貨櫃船，運能約166萬TEU，已簽約的新船訂單尚有68艘待交，其中包括斥資千億新台幣，分別向三星重工訂造16艘以及日本造船8艘的甲醇雙燃料船，隨新船竣工交付，長榮也將同步歸還到期的租船，處分老舊自有船舶。

長榮Ａ型船隊小檔案：

全長：近400公尺

船寬：61.5公尺

甲板面積：近4座足球場（24排貨櫃、1452個冷凍櫃插座）

載重：22.5萬噸

吃水：17公尺（最大）

航速：22.6節

標準人員配置：23人

• Yahoo財經特派記者 呂俊儀：資深財經媒體工作者，曾任採訪團隊主管，專訪過長榮集團創辦人張榮發、鴻海創辦人郭台銘，也歷經台積電創辦人張忠謀退休記者會等大事件，堅持產出最專業、富有洞見的新聞。