造大船 萬海搶美國線市占
萬海航運逢交船高峰,今年上半年搶進高運價的美國、中東印巴、南美航線大有斬獲,分別貢獻營收28%、23%、18%,亞洲區間航線占比降至31%,翻轉萬海過去以亞洲區間航線為主要營收來源的營運結構。
萬海總經理謝福隆29日強調,未來會更積極投入遠洋線,搶美國、南美航線市占。
萬海今年預計交付8艘3,055TEU、4艘13,100TEU新造船,其中小船有時以加班船形式跑中東、美西、南美航線賺一波,大船則加強北美航線固定周班,預計明年還有3艘13,100TEU新船交付。
萬海8月剛宣布新造的8,000TEU甲醇雙燃料船,計有12艘+4艘及附帶購入選擇權4艘,將從2026年第三季開始交付,預計每季交付1艘,將投入中東印巴等中程航線。
以上半年來看,萬海總貨量232.5萬TEU,年增約6.8%。就營收占比看,美國線占28%、南美線占18%、中東印巴線占23%、亞洲區間占31%;若以貨量計,亞洲區間占60%、中東印巴占21%、美國占21%、南美占8%。
謝福隆表示,萬海新造船計畫不只汰舊換新,也要替換高價租船,2020~2024年淘汰32艘舊船,目前營運船隊有122艘,自有船舶、自有貨櫃比例高,分別達93%、83%,有助掌握市場變化,提升運力、調度船隊,且有效管控營運成本。
法人關心,萬海造船資本支出大,會不會影響股利發放,謝福隆回應,造船對於長期營運有利,可以提升競爭力,股利會根據公司營運發放。
市場也關注萬海是否要加入海運聯盟,謝福隆透露,海運同業有多家公司邀請萬海聯營,正在研究考慮。目前萬海在美西與日本的ONE有一組船舶聯營,在美東與德國的赫伯羅特也有一組船舶聯營。