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比亞迪小型電動車「DOLPHIN」9/20襲日！預期售價＜70萬？油車・電車雙重衝擊
中國電動車大廠比亞迪（BYD）的新款小型電動車（EV）「DOLPHIN（海豚）」，將於 20 日在日本首賣。售價預定在發售當天正式發表，外界預期在 300 餘萬日圓之譜（約新台幣 66 萬元 ↑）。
至今為止，在日本售價低於 400 萬日圓（約新台幣 88 萬元）的 EV 選項並不多 ，有望藉由該平價車款投入市場、一口氣加速擴大日本整體電動車的消費版圖。除此之外，位階相近的汽油車中，也有許多車款很受歡迎，可能展開激烈殊死戰。
BYD 的日本訂價策略
今年 1 月首度進軍日本電動小客車市場的 BYD，DOLPHIN 這是繼 SUV「ATTO3」之後，第二款推出的新車。續航里程為 400 公里。值得留意的是，該款車作為日本取向設計，日本版車款特別調整車高、以適用機械式停車場。
目前，日本的電動車產品線，主要分為由美國 Tesla 等公司製造、超過 400 萬日圓的一般車種、以及 Nissan 與三菱分別銷售的 200 萬日圓左右的輕型 EV。BYD 已表明，DOLPHIN 在日本的銷售價格，將低於ATTO3（440 萬日圓）。
海外率先發售的澳洲，當地售價設定為 38890 澳元（約 369 萬日圓，約新台幣 80 萬元），因此在日本很可能也設定在 300 萬日圓左右。
日本經濟新聞分析，如果 DOLPHIN 作為一般車種、訂價策略設定約 300 萬日圓的話，消費者的選擇將會大幅拓展，很可能成為 EV 普及化的契機。根據 Deloitte Touche Tohmatsu Group 在 2022 年進行的調查，以購車預算來區分，最多消費者選擇的預算是「200 萬〜249 萬日圓」，佔總數的 19%；其次是 15% 的受訪者選擇「250 萬〜299 萬日圓」。
如果該車款的規格、能獲得日本國土交通省認證的話，購車者將獲得 85 萬日圓（約新台幣 18 萬元）的國家補助；如果居住在東京，還有來自東京都的加碼 45 萬日圓電動車補助。車主的實質花費可能只有 200 萬日圓左右，符合調查中多數人的預算。
比亞迪 DOLPHIN 的累積銷量：43 萬台
自從 2021 年發售以來，DOLPHIN 在中國、泰國、澳大利亞等地銷售，累計銷售量達到 43 萬輛。根據市場調查公司 MarkLines 的數據，2023 年 1～7 月，在 14 個主要國家的 EV 車款銷售排名中，DOLPHIN 僅次於特斯拉的「Model Y」、與「Model 3」，位居第三。
但是，DOLPHIN 性質迥異的日本市場是否還能佔上風？特別是同級的汽油車多，包含 TOYOTA「Yaris Cross」（價格 189 萬日圓起跳）、Honda 「Vezel」（價格 239 萬日圓起跳）。顯然汽油車更具競爭優勢。
其他地方的優劣勢又如何呢？
油車劣勢：油價上漲。包含政府補助減少、以及國際原油價格的上升，8 月底為止，日本的全國平均價格已經達到每公升 185.6 日圓（約每公升新台幣 40 餘元），刷新了 1990 年以來的最高價。
電車優勢：如果只在家中充電，電費可以控制在汽油車油資的一半左右。此外，購車時不需要支付環境性能稅，新車登記時、和首次車檢時的汽車重量稅也可以免除，汽車稅在登記的隔年可以減少 75%。
電車劣勢：EV 需要花費數萬日圓來安裝家中充電設備，而在外部使用公共快速充電器時，除了電費外，還需要額外支付使用充電服務的基本費，大多需要每月數千日圓，因此與汽油車相比，也不能一概而論說 EV 更經濟。
產能過剩而跨出中國的電動車廠，欲打亞洲市場、必先攻日本？
或許並非廣為人知，但 BYD 車廠的市值已經追擊到近次於特斯拉與 TOYOTA，而在日本的事業才剛從起跑點出發。根據日本汽車進口商協會（JAIA）的統計，今年 1～7 月的銷售量只有 655 台。BYD 設定了到 2025 年為止、要在日本銷售 2 萬台的遠大目標，現在正以日本全境展店 100 家為目標，快速擴大銷售網絡。
中國的 EV 市場正面臨補助款減少、生產能力過剩的撞牆期。根據中國的顧問公司 Automobility 的估計，過剩的生產能力每年約達 1000 萬輛。因此不僅是 BYD，其他中國電動車製造商也迴避中國國內的消耗戰，開始跨出海外市場。
一位 BYD 的相關人士表示，「想要提升東南亞的銷量，就不得不先進入日本市場」。目標是藉用日本嚴格的消費者的眼光來提高品質、在日本車佔領 9 成以上市佔的東南亞市場搶下競爭優勢。對日本車廠來說，接下來 BYD 不僅是在日本市場的競爭對手，更是他們在東南亞市場不破堡壘的競爭對手。
核稿編輯：湯皓茹
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