一場罷工…「三條船」全沉了！他爆長榮3鐵打理由支撐 慘殺全漲回來

吳美觀

美東碼頭工人罷工結束，導致運價上漲題材落空，貨櫃三雄恐慌性賣壓殺出股價重挫逾9％。內行指出，「貨櫃三熊」這一根，令人始料未及，凸顯市場短線預期心理，與基本面無關，儘管長榮股價在第三季出現4次明顯大跌，但均因穩健的獲利、淨值及競爭力支撐，最終收復失土。

美國東岸碼頭罷工行動僅3天就收場，運價上漲支撐力道減弱，貨櫃航運成為重災區，其中萬海終場跌停，收在89.3 元；長榮、陽明暴跌 9%，分別收在186 元及64.1 元。

投資達人秋哥在 CMoney 股市爆料同學會論壇撰文表示，美東碼頭罷工問題核心在於自動化，而不是加薪，自動化問題不解決，航商成本難以降低。

他指出，萬海股價相對長榮和陽明偏高，因其本益比達長榮的3倍、陽明的2倍，實在很荒謬。事實再次驗證，每一次貨櫃利多，萬海總是漲最兇，每一次貨櫃出事，萬海總是跌最重。

秋哥分析，過去四季，長榮每股盈餘（EPS）為 33.77 元，陽明為 7.10 元，萬海為 5.29 元。以4日收盤價計算，本益比分別為5.51 倍、9.02倍、17.6倍，顯示三家公司本益比差異顯著。

他認為，美東罷工虎頭蛇尾，最多造成美東幾個港口壅塞十餘天，對運力影響不大，不至於成為一個嚴重的扣分題，只是加分太少而已，但市場反應過度，沒想到一根近跌停伺候，令人意外。

近年來，秋哥專注研究長榮，保守估計今年EPS應有 60 元，換算本益比僅3.1 倍。值得一提的是，長榮股價在第三季有四次明顯大跌，最終都站穩腳步，原因在於鐵打的獲利、淨值和競爭力在支撐。

◎免責聲明：本文所提及的個股及ETF，非任何投資建議與參考，投資人應獨立判斷，審慎評估風險，自負盈虧。

◎免責聲明：本文內容為專家觀點，非任何投資建議與參考，投資人應獨立判斷，審慎評估風險，自負盈虧。

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