國際產經：銷售持續低迷，日產汽車退出韓國市場

林浩博

【財訊快報／林浩博】外電報導，隨著日產汽車(7201 JP)的全球競爭優勢削弱，該公司施行了大規模重組計劃，其中就包括退出韓國市場。日產認為，如若該重組計劃失敗，將需要更多重組方案。

產業人士透露，「雷諾-日產聯盟」內部的不和、新冠疫情致使的銷售減少，以及韓國國內因反日情緒而掀起的抵制日貨運動，都是導致日產退出韓國市場的原因。

日產在1999年瀕臨破產之際，雷諾(RNO FR)給予了財務援助。當時雷諾擁有日產43%股權，而日產握有雷諾13%股權。不過，兩家公司長時間處於不和。日產對於雷諾並未支付合理費用就使用它的技術。當戈恩(Charles Ghosn)擔任日產總裁時，日產管理層極力反對合併兩家公司的計畫。隨著管理權爭鬥爆發，日產表現也下滑。日產2018年會計年度(2018年4月-2019年3月)的淨利為29.6億美元，比起上個年度減少了57.3%。日產表現不佳，是因為北美與歐洲銷售的缺乏，而這與戈恩追求數量成長有關。

雪上加霜的是，在2019會計年度新冠疫情爆發，日產表現更為糟糕。銷售因此比起2018會計年度再跌14.6%，僅賣出570萬輛車。營運與淨虧損也雙雙創下紀錄，分別是3.56億美元與62.3億美元，同時也是近11年來首度出現財政赤字。

日產銷售量則比起兩年前的579萬輛下跌17.2%，來到僅479萬輛。日產產出也下滑19.6%，從570萬輛跌至458萬輛。銷售量與產出的減少，意味著日產開始喪失其全球市場競爭優勢。日產撤出韓國與俄羅斯市場、關閉再西班牙與印度的廠房，都可視為公司想保存「彈藥」以投資未來車款的常識。

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新冠疫情期間，由於防疫封鎖令、供應鏈受阻的緣故，全球汽車業受創甚重。日本汽車與相關零件出口因為歐洲、美國需求減少也大幅下滑。

由於韓國民眾依然在抵制日貨，退出韓國市場成為日產第一階段重組計劃的一環。今年1-3月之間，日產在韓國僅賣出813輛汽車，而Infiniti車款也僅賣出159輛，比起去年同期這分別是41%與79%跌幅。而韓國政府在2019年9月開始的車牌上多加個數字之規定，對於日產在韓國市場也是壞消息。

日產-雷諾-三菱聯盟近期宣布各自公司在未來移動時代的分工。雷諾將負責聯網汽車技術，日產則負責自動駕駛技術。兩家公司將發展電動車，三菱將專注在插電式油電混合車。

在外國市場方面，這三家公司的聯盟還決定採「選擇與集中」策略。日產會專注在中國、北美與日本市場。雷諾負責歐洲、俄羅斯、南美、北非市場。三菱專攻東南亞與大洋洲。

它們還計畫透過合作來減少投入的成本。它們的策略是以領導-跟隨方式積極運用聯盟的資產。它們打算推出諸如「CMF-C/D」與「CMF-EV」的共用平台，預計將減少投入成本40%。

首爾大學教授Min Kyung-deok就指出，雖然汽車大廠需要銷售環保車款，它們在營利上也面臨困難，而能夠削減赤字的公司會是最後倖存者

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