和泰車明年農曆年後推新國產車取代Yaris停產，看整體車市應該不差

【財訊快報／記者戴海茜報導】和泰車(2207)下午舉行線上法說會，協理劉松山指出，儘管2023年有疫情、通膨、俄烏戰爭等負面因素，但各車廠手中握有很多訂單，主要是沒車可交，以和泰車目前缺車有1.5萬台，其中凌志約8000台水準，交期拉長至4個月，在原本訂單明年陸續交車及新車型釋出銷售，對整體車市認為應該不差。 和泰車今年受到防疫保單影響，導致前三季由盈轉虧，稅後虧損101.72億元，每股虧損18.62元，劉松山指出，若扣除防疫險，則前三季本業獲利較去年成長8%。

由於和泰產險保單到明3、4月結束，劉松山指出，統計至12月1日止和泰產險已理賠60.7萬件，賠付金額303.4億元，而未理賠保單還有70.6萬件。

針對晶片缺貨狀況，劉松山說，一台車需要的晶片從十幾片到幾十片都有，看車款等級及配備，等級越高需求越多，進口車除晶片缺貨外還有零件上的短缺，像是油電混合車鋼片也受影響，貴重金屬也短缺；和泰車台灣生產的車輛因與晶片供應商合作穩定，使得去年僅小幅下滑，以進口車與國產車比重來看，前兩年進口車市佔率45%，目前已降至25%，國產車由55%拉升至70-75%水準，因此對和泰車來說影響有限。

劉松山坦言，晶片短缺短期無法克服，主要為國外晶片廠過去因疫情因素，導致車輛需求減低，晶片訂貨需求大降，讓晶片生產廠商將產線調整到其他用途，現在車輛需求大幅回升，產線需要1-2年、甚至2-3年時間調整，預估2023年下半年才會緩和。

另外，Toyota日前宣佈2023年將停售熱門掀背小車Yaris，劉松山表示，Yaris停產，但和泰車仍會導入新國產車款，預計農曆年後就會發表，不會讓生產線停下來，對和泰車財務也不會有影響。

匯率部分，車輛廠家吸收，零件以美元計價較會有落差，劉松山說，一台進口車的成本除匯率外，也有人事、原物料等成本，需要考慮因素相當多，但會盡量穩定台灣汽車售價，至於匯率能吸收自行吸收，若無法的話，原廠才會通知討論，但和泰車以漲價的話也希望消費者可接受的價格，日前針對豐田汽車平均漲幅2-4%，儘量漲幅不要太高。

展望2023年，儘管2023年有疫情穩定與否、通膨能否降低、俄烏戰爭進展等負面因素，而國內景氣目前看不理想，但各車廠手中握有很多訂單，主要是沒車可交，以和泰車目前缺車有1.5萬台，其中凌志約8000台水準，交期拉長至4個月，在原本訂單明年陸續交車及新車型釋出銷售，對整體車市認為應該不差。