Yahoo奇摩財經 
向紅潮學習 台灣可借力使力
全球車廠都面臨大陸紅色供應鏈威脅，但車王電子暨華德董事長蔡裕慶卻認為，車廠要保持與紅色供應鏈的關係，學習紅色供應鏈領先的技術，除藉由其供應鏈提供容許紅色供應鏈服務的市場，更可藉由了解紅色供應鏈的能力，為「非紅色供應鏈」建立競爭標竿，不能故步自封而喪失競爭力及錯失學習交流的機會。
他表示，從美國電動巴士獨角獸Proterra破產案例，可充分凸顯出業者須要具備「知己知彼」態度，才能快速提升自我能力，以對應變化快速的市場競爭，及滿足客戶需求。
面對紅色供應鏈，台灣廠商多半避之唯恐不及，但蔡裕慶認為，大陸紅色供應鏈產業很成熟，走在電動車產業發展的前端，從零組件、車輛到客運公司，都獲得大陸政府支持，因產量很大，產生「量變質就變」效果。
如果不認同紅色供應鏈的領先，採取不與大陸業者接觸，恐怕沒辦法全盤掌握產業發展狀況，而呈現「慢速」發展，致使無法與大陸業者匹敵。所以，先承認紅色供應鏈，再透過交流，以紅色供應鏈為標竿，在「非紅色供應鏈」市場，建立同等水準的供應鏈，才能實現跳躍式（Jump）競爭發展戰略。
蔡裕慶有感而發地表示，電動大巴在小型市場－邦交國當地設廠，可能不是推動外交的最佳手段，所以台灣應著重在軟體服務為核心的智慧交通管理、電動載具智能故障預測、車輛智能診斷維修，及電動車輛智慧電網充電管理。這些都是台灣的強項，台灣可幫助邦交國解決「用車」或「用電」的社會問題。
亦即對應不容許使用「紅色供應鏈」的市場，業者必備自主設計能力，才能因地制宜。換言之，任何公司若想從大陸購買零組件，運抵至美國組裝，恐面臨很多法令限制。尤其廠商不能因其供應鏈改變，加上本身沒有自主設計能力，導致無法建立本地供應鏈，恐平白失去商機；同理，台灣亦然，這就是政府要求業者要有自主設計能力的原因。
