北美長約價5月起換約，漲幅約一倍，長榮、陽明今年獲利吃定心丸

【財訊快報／記者劉居全報導】儘管貨櫃三雄長榮(2603)、陽明(2609)及萬海(2615)首季獲利尚未出爐，不過貨櫃三雄第一季營收都創下新高，法人估首季獲利不看淡，甚至將大幅超越去年同期的獲利；至於第二季雖然短線受到中國部分封城衝擊工廠出貨影響運價，不過包含業者及法人預期隨著城市解封及復工，預估運價從5月起將可看到量價回升；值得留意的是，美國線長約5月起全面換約，在客戶仍看好今年全球海運市場榮景，包含長榮、陽明今年美國線長約簽約速度都比往年還快速，近期可望提早完成合約簽約。由於客戶簽訂長約數量不同，合約的價格也會有差異，不過長榮海運總經理謝惠全日前在法說會上曾表示，今年美國線及歐洲線長約運價都較去年翻倍上漲，市場也推估美國線平均的合約價格可望較去年調漲近一倍，將使長榮、陽明今年獲利吃下定心丸。 儘管各家海運公司對於長約簽約價格都採保密態度，不過在船公司看好市場榮景，普遍都希望客戶今年簽總量能比去年打個7、8折，多留些運價較佳的現貨價艙位，不過整體合約價格仍預期比去年調高至少五成到一倍。

至於現階段長榮美國線長約占比約維持60%，歐洲線則在30%；陽明美國線長約占美國線比重五成，歐洲線長約占比約一成。法人認為，美國線長約換約，有利於長榮、陽明營收及獲利較去年同期大幅成長，加上中國大陸疫情、俄烏戰爭等因素，法人預估不少遞延的貨預估將會延到5月開始出貨，屆時恐又將湧現搶艙位進而推高運價的情形；有利貨櫃三雄業績表現。

而航運業者先前曾表示，美國市場貨量一直很滿，客戶希望能增加長約比重，但全球各大知名貨櫃輪業者，卻都希望客戶能降低長約比重，而今年美國線談判陷入僵局，主要原因不是來自價格，而是客戶想要增加艙位數量，進而出現雙方有拉鋸戰。

而海運業者也表示，今年在客戶以及海運業者同步看好景氣下，今年客戶較介意的不是價格，是出貨能更穩定順暢，客戶較擔心長約簽不夠多，下半年旺季到來時，需要拉高價格去搶現貨艙位，進而影響出貨時間及成本，客戶今年積極想要增加長約的數量。

除了美國線長約價格較去年同期大增外，目前塞港情形持續，加上預估美西碼頭工會勞資合約談判恐不會太順利進行，都有利於現階段運價仍維持在高檔。