《傳產》陽明海運董座鄭貞茂：景氣反轉 船隊規模是兩面刃

【時報-台北電】貨櫃運價急跌震撼市場，隨著景氣反轉，卻有許多新船持續投入，引發供過於求疑慮。對此，陽明海運董座鄭貞茂12日形容，「船隊規模是兩面刃」，景氣好時，規模愈大賺愈多；一旦景氣不好，規模愈小、單位減損愈少，船舶也是資產，若船價下跌，船舶愈多將有更多資產減損需要攤提。

鄭貞茂12日參加由證交所、董事學會合辦的外資論壇。他對這波運價急跌，研判認為是短期現象，主要受到歐美通膨削弱需求，大陸封城限電影響出貨，美西線跌幅深，還有美西碼頭勞資談判進度慢等變數。目前看美國消費支出還在成長，且美東持續塞港嚴峻，準班率僅4成多。

據Alphaliner最新航運市場預測，明年供給成長8.1％、需求成長4.5％。據此，一般投資人都認為明年貨櫃航運將供過於求。但鄭貞茂認為，明年環保法規生效，部分老舊船舶淘汰等問題，都可能影響運力供給，降低碳排最好方法是船舶減速，但船期將因此拉長，因此未來市場上實際運力供需情況可能不是外界預期的。此外，碳稅、碳費能否能夠轉嫁客戶，也還不清楚。

鄭貞茂指出，航運業正面臨疫情、通膨、戰爭等帶來的影響，市場存在諸多變數，顯示抗跌力及永續發展在不確定環境下的重要性，也是航商渡過危機的關鍵。

在這波航運業駛向永續的浪潮中，他指出有四大國際議題，包括美國聯邦海事委員會FMC相關修法與監管活動；歐盟對海運業競爭豁免Block Exemption Regulation（BER）將於2024年到期，目前是否延續豁免尚未明朗；歐盟擬自2023年起逐步將航運業納入歐盟排放交易系統（ETS）；國際海事組織IMO在溫室氣體（GHG）的減排目標暨環保法規，另針對EEXI與CII規範自2023年生效，對碳排放有更嚴格的規定。

鄭貞茂強調，歐盟對海運聯盟延續的質疑成了海運市場關鍵議題；由於近兩年運價高漲，各國政府收到很多客戶抱怨，開始檢討聯盟運作，形成市場不確定性，假設歐盟不展延，對航運業會是很大震撼。(新聞來源 : 工商時報一邱莉玲／台北報導)