亞洲至北歐線期貨飆 馬士基：紅海危機Q3恐續燒

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MoneyDJ新聞 2024-07-03 13:26:53 記者 郭妍希 報導

中國的亞洲至北歐貨櫃航運期貨顯示，明(2025)年初運費將有雙位數的成長率，這暗示托運主認為，紅海危機恐將持續延燒。

The Loadstar 2日報導，7月1日當天，歐線集運指數期貨EC2502 (2025年2月到期)、EC2504 (2025年4月到期)分別較一週前跳漲17%、27%至3,711美元/TEU、3,097美元/TEU，日成交量約為8,000~15,000口。

另外，最新期貨EC2506 (2025年6月到期)自6月25日掛牌起已大漲32%，7月1日收在3,173美元/TEU。

中國出口集裝箱運價指數期貨(Containerised Freight Index Futures)去(2023)年8月開始透過上海國際能源交易中心(Shanghai International Energy Exchange)交易，交易者是托運主、貨運代理人及定期貨櫃航商。

上述期貨的1日收盤皆遠低於現貨報價(4,880美元/TEU)，暗示一等第三季傳統旺季結束、可能會出現一些修正潮。

Clarksons分析師Trevor Crowe 6月28日曾發表研究報告指出，受到紅海危機影響，延噸海浬(tonne-mile，即1噸貨物運送1海浬)成長率已創14年新高。該機構預測，今(2024)年以噸數計算的海運交易成長率將達2.3%、以延噸海浬計算的成長率則會達到5.1%。換言之，今年將額外增加3.187兆延噸海浬、遠多於去年的2.517兆延噸海浬。約690艘貨櫃船繞道至南非好望角，令各式航線的延噸海浬跟著增加12%。

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值得注意的是，路透社報導，貨櫃航運巨擘馬士基(Maersk Line)執行長Vincent Clerc 1日也在跟客戶舉行的線上會議警告，紅海危機可能會延續至第三季。他說，「危機延續得愈久、對成本的影響就會愈深。」他認為，目前運費攀升的現象應是暫時性的。

馬士基預測會出現缺位或船舶大小與平常配置不同的現象，這會降低公司滿足當前需求的能力。

(圖片來源：赫伯羅特)

＊編者按：本文僅供參考之用，並不構成要約、招攬或邀請、誘使、任何不論種類或形式之申述或訂立任何建議及推薦，讀者務請運用個人獨立思考能力，自行作出投資決定，如因相關建議招致損失，概與《精實財經媒體》、編者及作者無涉。

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