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中華車多元品牌計畫失算 逆風恐持續至明年
文／陳雅潔
中華汽車於8月26日舉行法說會，除了發布2024年上半年業績，經濟部8月起實施的「在地化供應鏈合作價值比率」新政策，直接衝擊中華車MG品牌，更是法人關注焦點。
根據《財訊》雙週刊報導，中華車表示，會努力將新政策的衝擊降到最低，但不諱言，後續部分新車上市的計畫，已經受到影響。法人判斷，中華車這場因政策造成的逆風，至少將持續至明年。
中華車上半年度營收及營業淨利年增率皆達20%以上，但淨利24.57億元，每股盈餘4.5元，較去年同期下滑近18%。中華車說明，去年因1~6月認列業外迴轉部分新安防疫險損失，EPS表現特別好，但扣除該項影響後的EPS，今年上半年僅較去年同期減少0.13元，是因今年受中國汽車市場影響，轉投資事業獲利較去年同期減少所致。
中華車自2022年下半年導入隸屬中國上汽集團的MG品牌國產化，在台大賣後，不但業績好轉，股價也一路走高，還在今年4月創下143.5元的歷史高價，但到了7月中旬，市場開始有所風聲，指出政府將對中國車端出新政策，到經濟部7月30日發布公告，再到8月16日公司宣布新的接單規晝，中華車股價已下跌逾35%。8月26日小漲0.7元收在82.3元。
中華車股價不振，原因就在於「在地化供應鏈合作價值比率」新政策明確指出，不論是中國自有品牌、被中資買下的品牌，或是中國與他國品牌合資的車廠，在台灣生產銷售汽車，依零件金額計算，2024年及其後取得上市合格的車款需符合第一年15%、第二年25%、第三年35%的國產零件比率門檻；若是2023年（含）以前取得上市合格證的車款，則是自今年8月1日起，一年內必須達到20%、第二年30%、第三年35%的國產化比率。
根據中華車指出，2024 年上半年市占率較去年同期增加3.2個百分點，提車台數32316台，除了較去年同期26137台增長23.6%， 與2023下半年26526台相較，也增長21.8%。
《財訊》雙週刊分析，其中擁有中國血統的MG，就是讓中華車表現優於總市場的重要功臣。目前已經在台開賣的MG車型，包括最早上市的休旅車HS、小型車ZS，以及今年六月才發表的純電動車MG4。中華車也表示，光是2024年上半年，MG占中華車營收已高達四成。
但如今根據政府規範，HS、ZS要符合第一年20%，MG4則要符合第一年15%，台灣MG官網已經於8月16日公告，指出HS與ZS考量後續生產比率的積極調整，先採取限縮接單方式；至於甫上市不久的MG4因生產時程與庫存量不同，因此新車僅先供應至8月底，暫停接單。至於何時恢復接單，中華車副總經理錢經武表示，會再配合國產化進度和政府政策，再重新規劃，確定以後會正式在官網公布。
可想而知，中華車因新政策的施行，下半年因為少了MG大補丸，獲利將面臨嚴竣挑戰。不僅如此，中華車在MG開出好彩頭後，原來也打算導入同屬上汽集團的大通Maxus，甚至已將新車送至環境部驗審，如今同樣也因為供應鏈合作價值比率的要求，新車上市計畫不得不推遲。
台灣供應鏈廠商透露，這兩年中國車到處傾銷，世界各國都在防堵中國車入侵，國產化比率的政策也是因應國際情勢。所幸台灣的汽車零組件大多都是靠外銷、售後市場，原廠尤其是國產車廠的貢獻不高，所以新政反而是車廠受傷較大。
「真的太狠，完全不給車廠準備的時間，」廠商透露，開模、認證，都需要時間、也要花錢，要增加採用國產零件，不是說到就能立刻做得到。而且依政策所定國產化的比率，電動車等於完全沒有機會，「光是電池的成本，就占快一半，整車做到35%的國產化簡直開玩笑！」
中華車則表示，公司一直是採取自主研發與多元品牌並行。在自主研發的部分集中在商用車，繼2023年推出全新菱利電動車E300後，還有今年第四季上市自主研發的中華菱利輕小商用車，以及2025年上市3.5噸電動貨卡。
另外也透過多元品牌支持自主研發，之前由於技術母廠三菱自動車久未有新車型推出，才有了引進MG做為對應的策略。但目前則已預計於2025及2026年，將與三菱合作開發引進兩款全新車款在地生產與販售。
《財訊》雙週刊指出，至於MG，中華車強調目前已成交訂單的MG車主之交易條件不變，將盡力早日交付，此外所有的售後維修及保養都不會受到新政策的影響。除了絕對支持政府的新政策，原來也就有在地化比率提升計畫，在新政策上路後，已立刻採取行動，積極與產發署及協力廠商密切聯繫、持續溝通，已與協力體系成立任務團隊，全力加速提升在地化比率，爭取盡快達成新政策的要求。…（更多精彩內容，詳見《財訊》雙週刊）
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