中航通過每股配發1.6元現金股利，對於明年基本面仍審慎樂觀

【財訊快報／記者劉居全報導】中航(2612)今(31)日召開股東會，會中除通過去年財報，同時也通過每股配發1.6元現金股利。針對市場景氣，總經理戴聖堅表示，對於明年基本面仍持審慎樂觀的看法；至於近期有部分散裝航運公司改散裝輪為貨櫃輪，中航表示，並不會這樣做。 中航表示，展望今年，國際散裝海運市場仍將面對巨大市場波動及無預警突發事件之威脅。新冠肺炎病毒變異快速、各國施打疫苗進度相對緩慢，對全面解封仍難有太過樂觀的預期。世界各大經濟體復甦之路上變數仍大，雖中國大陸疫情控制得宜、經濟恢復情況良好，但未來原物料價格如持續飆漲，除非鋼廠能有效轉嫁成本，否則可能壓縮獲利進而降低對鐵礦砂等原物料需求。巴西各礦區開採作業部分已陸續恢復正常，但業界仍隨時關注當地任何突發事件及後續的發展。

自去年第四季開始小型散裝輪需求大增，業界看好海岬型散裝輪受惠於巴西鐵礦砂產量未來逐年增加、澳洲鐵礦砂出口量每年穩定成長，散裝市場可望在2021重現過去榮景。雖然十萬載重噸以上新船數量於2021年預期仍將交付近百艘，但嚴格的環保法規陸續生效將降低船東造船意願並加快舊船淘汰速度。

國際海事組織計畫於下次會議通過修正草案新增現成船能源效率船舶指數(EEXI)與碳強度指標(CII)，以減低船舶營運所產生的碳排放量。未來可預見商船皆以超低速航行減少燃油消耗，以及船廠積極研發綠色能源動力以有效提升船舶效能。

國際間運輸及製造產業鏈已產生巨大變化。中美貿易關係仍待中國大陸與美國新 政府上台後相互交流修補，而大陸與澳洲之間的貿易磨擦是否將長期影響到散裝貨輪需求仍不明朗。國際上各種制裁及紛爭仍然左右各國長期國際關係與貿易策略，非必要高額關稅恐將打擊並拖累未來經濟發展。無論在散裝海運業務、內陸貨櫃運輸及物流服務等相關供應鏈服務，中航仍將不斷自我檢視，全面整合資訊數位化科技，持續加深與供應鏈間主要業者的彼此合作，提供最值得信賴的高品質服務。

在船隊優化方面，中航今年與青島北海船舶重工合作，導入符合國際海事組織頒 佈第三階段船舶能效設計指數之最新造船技術，超前部署打造綠色環保及高效能之智 能船舶，簽約建造二艘21萬載重噸Newcastlemax型節能環保散裝貨輪，在2023年陸續交船後公司將逐步實行汰舊換新並可滿足客戶業務上的需求。目前有10艘海峽型船隻，主要以鐵礦砂載運為主。