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【鴻海電巴首發2】MIH電動車進入量產元年 競爭態勢2025定勝負
鴻海（2317）集團從2021年6月25日正式成立MIH開放聯盟，以短短不到9個月的時間，就將首部電動車產品開上路，正式宣告進入量產元年，鴻海電動車布局觸角廣及東南亞、北美、中東等，並計畫建立南亞與歐洲基地，今、明年就如同電動車從出生到二歲的快速成長期，預計將帶動整個汽車供應鏈生態系蓬勃發展，頗受市場關注與期待。
鴻海董事長劉揚偉表示，電動車國際競爭激烈，這對於產業來講是件好事，也就是因為有前景才願意投入，但市場變化速度很快，短短幾年之內就會分出良莠，2025年強弱底定。據了解，鴻華先進也將配合交通部推動大型客運巴士電動化政策，於2030年汰換約3萬輛汽油車，並設定拿下50％的市場占有率的目標。
這也表示，未來二年鴻海電動車從出生到二歲的快速成長期，就是轉骨獲利的關鍵。
而鴻海電動車事業群要能獲利，產業分析師則指出，有三個關鍵需要觀察：包括必須取得具經濟規模的客戶訂單、先期折舊攤提以及半導體關鍵元件料況取得進度。
而電動巴士成為鴻海第一台交貨的電動車產品，特別是以ICT業者的營運經驗操作汽車業量產商品與生產流程，並存在時間壓力，前提投入與辛苦自然不在話下。
據了解，國內汽車人才相當缺乏，鴻華先進能聚集600人團隊已屬不容易，本次推出電動巴士，就是利用大量電腦運算工程，將電池配置與車輛前後重量配比計入，並搭配水冷式的電池散熱系統，通過初步設計後，再以3D油土模型建模，之後正式開模量產，爭取大幅減少模具試錯費用。
且仔細觀察，可以發現MODEL T簡約的外觀，前後左右機構件角度都是一樣，窗框與車內部件皆採模組化設計，就是為未來外銷國際可能改變左右駕不同的選項預作準備。
鴻海創辦人郭台銘曾經提過：「模具與機械都是工業之母」。而MIH平台已提供零配件、模具設計、機械套件等完整方案，目的就是希望給予產業生態系便利性，快速培植汽車工業實力，但汽車行業整體部品既多且廣，人才培育不易，MIH能夠以打群架方式超進度完成開發，相信前期投入成本包括人力、模具、設計、物料等費用相當可觀，因此在持續投資進程與達到經濟規模之間，如何將這個時間縮到最短，將又是鴻海電動車發展的另外一個關鍵課題。
（審核：呂俊儀）
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Yahoo財經特派記者 張家豪：職涯始於工商時報證券組，擔任撰述委員，負責證券主管機關與證券市場及科技產業。後因喜愛研究工廠與產業，而親身投入企業經營。用媒體眼界看事件，PM角度看產業，提供讀者更多新聞視角。
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