《類股》疫情攪局，新興、裕民首季遇亂流

時報資訊

【時報-台北電】去年9月中開始，因為地緣政治因素運價暴漲的超大型油輪（VLCC），今年初因為武漢肺炎疫情，運價開始一路下跌，目前運價已較去年第四季大跌逾七成，租價已逼近成本邊緣，擁有三艘與一艘該型船的新興 （2605） 與裕民 （2606） ，原本估計今年首季油輪可為公司增添獲利，現遭打亂，但兩公司認為下半年仍可期待。

去年第四季末VLCC日租還有10萬美元上下，第四季全季平均日租有9.22萬美元，今年度開始運價逐漸下修，1月20日還有6.6萬美元，因為武漢疫情，1月29日跌到4.35萬美元，本月3日僅剩2.67萬美元，較去年第四季大跌71％，已逼近成本價2.5萬美元。

大陸是全球最大原油進口國，新興高階指出，大陸平均一天的用油量高達五艘VLCC的量，也就是150萬噸左右，如今因為武漢疫情，大陸採取封城措施，民眾外出受限，交通運輸量大量減少，空運航班也減併，用油量銳減，油輪運價也跟著一路下跌。

不過現在才年初，新興、裕民對於油輪後市運價仍抱以希望。以去年來說，上半年VLCC均價僅2.11萬美元，航商是貼錢營運，9月14日沙國油田發生爆炸事件，接著9月25日美國以違法運送伊朗原油為由，宣布將大陸的中遠海運控股旗下油輪列入制裁名單後，運價出現三級跳現象，日租最高經達到20萬美元，第四季均價拉升到9.22萬美元，全年均價也有3.93萬美元，讓去年前三季處於虧損狀況的新興，法人估計全年是小賺小賠狀況。

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另一方面因為武漢肺炎疫情讓油價走低，高、低硫油價差拉近，年初原本價差高達350美元的船用燃油，本月3日新加坡高硫油每噸304美元，低硫油545美元，價差縮小到241美元，因為船公司首季的淡季減併班動作加大，用油量減少，也給了高、低硫油更多的調適期。

在修造船部分，船公司加裝脫硫器多數是安排在大陸修造船廠，因為工人復工延遲，船隻進塢裝脫硫器的時程拉長，另一方面修船廠修船速度也降低，都有達到降低市場船噸供給的效果，估計第二季武漢肺炎疫情逐漸消退後，整體市場上升的力道也將有較明顯提高。（新聞來源：工商時報─張佩芬／台北報導）

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