BDI創3年半高！南韓力保遠洋競爭力 砸錢金援現代商船

MoneyDJ新聞 2017-10-23 11:20:55 記者 郭妍希 報導

南韓自從韓進海運(Hanjin Shipping)宣告破產後，遠洋航運如今只剩現代商船(Hyundai Merchant Marine)獨撐大局。眼見航運費率開始從谷底翻揚，南韓決心撐住遠洋競爭力，傳出政府和債權人今(2017)年之內就會替現代商船提供金援，整體援助總額上看10兆韓圜(相當於88.4億美元)。

Business Korea 19日報導(見此)，根據債權人的說法，現代商船是南韓唯一一家航運公司，勢必得金援支持，以保國家航運競爭力。一開始南韓債權人會在今年為現代商船進行7,000億韓圜的現金增資，未來還會逐年、逐階段挹注更多資金。

南韓金融服務委員會(Financial Services Commission, FSC)主席Choi Jong-ku才剛在10月16日的國會會議上說，現代商船無法順利拉高競爭力，需要更進一步的金援。

根據顧問機構AT Kearney的估計，目前仍是全球15大航運業者的現代商船，得在2020年底前投資最多10兆韓圜，才能鞏固中長期的競爭力。

現代商船本身則希望在五年內將己身的船舶噸位拉高至100萬TEU (Twenty-foot Equivalent Unit，即20呎標準貨櫃)，成為全球第8大航運商。

現代商船成立於1976年，一開始經營油輪業務，之後跨入散裝船、礦砂船、液化天然氣輪、特殊貨物船及貨櫃航運等等。

衡量原物料散裝航運運費的波羅的海綜合指數(Baltic Dry Index、簡稱BDI)甫於上週四(10月19日)三年半新高。

嘉實XQ全球贏家系統報價顯示，BDI 20日終場下跌0.25%、收1,578點，結束連續12個交易日的漲勢；19日甫上揚至1,582點、創2014年3月24日以來收盤高。BDI目前已較6月6日的前波低點(818點)大漲了93%。

承載鐵礦砂、煤炭等原物料的海岬型船(Capesize)，費率也在近月走強，波羅的海海岬型指數(BCI)20日雖下挫1.29%、收3,145點，但19日卻上漲至3,186點、創2014年11月12日以來收盤高。BCI目前已較7月10日的前波低點(730點)暴漲330%之多。

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